Ilang upuan ang mayroon sa Airbus 319 Interior layout at pinakamagandang upuan sa Aeroflot Airbus A319?

Ang Airbus A319 ang pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid ngayon. Ang Airbus model na ito ay ginagamit ng maraming airline para maghatid ng mga pasahero sa buong mundo. Paano pumili ng pinakamahusay na upuan para sa isang komportableng paglipad?

Pangunahing impormasyon

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo ng Airbus Industry. Ang prototype para sa pagbuo ng A319 ay ang modelo ng Airbus A320. Ang bagong modelo ay pinaikli, mayroon lamang itong 120 na upuan para sa mga pasahero. Sa panahon ng pag-unlad, natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang pagtatalaga ng A320M-7. Ito ay itinalaga kalaunan sa A319.

Ang mga unang pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ay napetsahan noong 1990, ngunit nagsimula ang opisyal na pag-unlad noong 1992. Ang unang kopya ng A319 ay itinayo noong 1995, at sa parehong taon ay nag-alis ito sa unang pagkakataon. Noong 1996, natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang naaangkop na sertipiko ng paglipad. Ang unang Airbus model A319 ay binili ng Swiss company na SwissAir.

Tanging 2,000 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang ginawa. Ang halaga ng isang kopya ay 86 milyong dolyar.

Ngayon ang sasakyang panghimpapawid ay pinatatakbo ng karamihan sa mga nangungunang air carrier sa mundo. Ang mga Airbus ay naging bahagi ng Aeroflot noong 2003. Sa parehong taon, nilagdaan ng Airbus ang isang kasunduan na ang paggawa ng ilang mga elemento ng A319 ay isasagawa sa Russia (Irkutsk at Nizhny Novgorod).

Video ng pag-alis ng Airbus A319:

Mga pagkakaiba mula sa A320

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang A319 ay isang binagong bersyon ng A320. Ang mga pagkakaiba sa pagitan nila ay ang mga sumusunod:

1. Pinaikling fuselage;
2. Pagbawas ng bilang ng mga upuan.

Ang alalahanin ay naglabas din ng dalawang pagbabago ng A319:

• A319ACJ- isang pangnegosyong sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng 39 na pasahero sa mga kondisyon ng VIP sa hanay na hanggang 12,000 km.
• A319LR- pagbabago na may tumaas na hanay ng paglipad na hanggang 8300 km dahil sa pag-install ng mga karagdagang tangke ng gasolina.

Layout sa loob

Mayroong ilang mga uri ng panloob na disenyo. Ang cabin ng sasakyang panghimpapawid ay nagdadala ng ibang bilang ng mga pasahero - hanggang 156 katao. Halos lahat ng airline ay gumagawa ng sarili nilang scheme. Una, tingnan natin ang pangkalahatang layout.

Ang Airbus A319 ay mayroon lamang isang klase ng serbisyo sa karaniwang disenyo ng cabin nito. Sa bersyong ito, ang mga upuan na matatagpuan sa harap at malapit sa emergency exit ay ang pinaka komportableng lugar. Gayunpaman, karamihan sa mga airline ay pumipili ng isang business class na layout.

Ang mga likuran ng mga upuan sa unang hanay at ang mga malapit sa emergency exit ay hindi maaaring humiga!

Ang mga built-in na unan ay lumikha ng karagdagang ginhawa sa mga upuan sa cabin. Ang mga sandalan ay nababagay sa taas. Ang eroplano ay may mababang antas ng ingay kumpara sa ibang mga airliner.

Ang mga upuan mula sa una hanggang sa ika-5 row ay kabilang sa business class. Ang espasyo sa pagitan ng mga upuan ay mas malawak kaysa sa ekonomiya. Kung pipiliin mo ang isang lugar na magkakaroon ng pinakamalaking legroom, tiyak na piliin ang 1st row.

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa klase ng ekonomiya, ang mga komportableng upuan ay maaaring tawaging mga hanay 6 hanggang 8 kasama. Ang pagkahati sa ika-6 ay, siyempre, ay pipigil sa iyo mula sa pag-unat ng iyong mga binti, ngunit walang sinuman sa harap ang mag-recline sa upuan. May mga attachment para sa pagdadala ng mga baby carrier. Ang isa pang bentahe ay simula dito, naghahain sila ng pagkain sa salon.

Matatagpuan ang Row 7 malapit sa emergency exit. Ang mga upuan ay hindi nakahiga, ngunit sa kaganapan ng isang emergency, ang mga pasahero ay kabilang sa mga unang umalis sa eroplano.

Sa row 8, ang mga upuan na may markang A at F ay matatagpuan sa tabi ng escape hatch. Ang mga upuan ay hindi komportable at nakatagilid, ngunit mayroong maraming legroom.

Pagmamarka ng mga lokasyonB,C,Ang D at E ang pinakamahusay sa klase ng ekonomiya. Siguradong hindi uupo dito ang mga pasaherong naghahatid ng mga hayop at pasaherong may kasamang mga bata.

Ang mga upuang ito ay hindi nagbebenta ng mga tiket sa mga taong nasa edad o may mga kapansanan.

Ang pinakamahusay na mga lugar sa kumpanya na "Russia"

Ang airline ay may dalawang disenyo para sa A319 cabin. Sa unang bersyon, ganito ang hitsura ng layout.

1. Ang unang 2 row ay karaniwang inookupahan ng business class. Ang lahat ng mga upuan ay angkop na komportable.
2. Ang klase ng ekonomiya ay nagsisimula sa row 3. Dapat ay may malaking puwang sa harap para sa mga binti sa partisyon.
3. 8 hilera. Ang mga sandalan ay hindi nakahilig, ngunit matatagpuan sa tabi ng emergency exit.
4. Ang ika-9 na hanay ay isang lugar ng mas mataas na kaginhawahan. Matatagpuan malapit sa emergency hatch.

Ito ay malinaw na makikita sa sumusunod na diagram:

Sa pangalawang bersyon, nakuha ang isang dalawang-klase na interior sa pamamagitan ng pag-convert nito mula sa isang isang klase. Ang unang tatlong hanay ay inookupahan ng klase ng negosyo. Alinsunod dito, sa ekonomiya, ang mga emergency exit ay matatagpuan sa pagitan ng ika-9 at ika-10 na hanay. Ang ikasampung hilera ang may pinakamagandang upuan sa kaayusan na ito.

Ang pinaka-hindi komportable na mga lugar ay nasa likuran ng cabin, sa tabi ng mga banyo.

Mula sa 1st hanggang 4th row inclusive ay mayroong business class na may mas mataas na distansya upang maiunat ang iyong mga binti. Ang klase ng ekonomiya ay nagsisimula sa ika-5 hilera. Mayroong parehong mga kalamangan at kahinaan dito, tulad ng lahat ng mga unang hanay ng ekonomiya. Mayroong higit sa sapat na espasyo sa harap, ngunit ang mga mesa ay nakapaloob sa mga armrests.

Ang ika-9 at ika-10 na hanay ay matatagpuan sa tabi ng mga emergency hatches. Ang ikasampu ay itinuturing na pinakamahusay sa klase ng ekonomiya ng Czech Airlines.

Ang pinakamagandang lugar na "Ural Airlines"

Ang pinakamaganda sa dalawang hanay ng business class ay ang pangalawa. Mas may legroom dito.

Sa klase ng ekonomiya, ang row 3 ang una. Dito sa harap ay may kurtinang naghihiwalay sa dalawang klase. Ang pasahero ay madaling iunat ang kanyang mga paa pasulong. Ang isa pang bentahe ay walang sinumang ihiga ang upuan sa harap. Ang pamamahagi ng mga pagkain at inumin ay nagsisimula sa hanay na ito.

Sa ika-8 hilera, ang mga upuan ay naayos at hindi nakahiga, nagdudulot ito ng abala, ngunit malapit sa emergency exit.

Ang pinakamagandang upuan ay nasa row 9. Maraming legroom at emergency exit sa malapit.

Diagram ng A319 mula sa gilid. mga numero:
EI-EYL, EI-EYM, EI-EZC, EI-EZD, VP-BIQ, VP-BIT, VP-BIU, VQ-BAQ, VQ-BAR, VQ-BAS, VQ-BAT, VQ-BAU, VQ- BAV, VQ-BBA, VQ-BCO, VQ-BCP.

Diagram ng A319 mula sa gilid. mga numero:
VP-BBT, VP-BBU, VP-BIS, VP-BIV, VP-BNB, VP-BNJ, VP-BNN, VP-BQK, VP-BWG, VP-BWJ.

Ang A319 ay isang napakasikat na sasakyang panghimpapawid na kabilang sa pamilya ng narrow-body medium-haul aircraft. Ang sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na isa sa pinakaligtas sa lahat ng oras. Kaya naman sikat na sikat ito sa paglipad. Ang pagpili ng pinakamagandang lugar para sa paglalakbay sa himpapawid ay isa sa pinakamahalagang punto. Ang buong mood sa panahon ng holiday ay madalas na nakasalalay sa antas ng kaginhawaan sa panahon ng paglipad. Hindi mo rin masasabi na ang A319 ay hindi isang batayang modelo, ngunit isang pagbabago ng A320, ito ay napakaperpekto at mukhang isang "independiyenteng" kopya ng pamilya.

Ang medium-haul na Airbus A319 na sasakyang panghimpapawid ay ginagamit ng Rossiya Airlines sa mga pinakasikat na ruta sa loob ng bansa at sa mga internasyonal na flight. Upang gawing komportable ang paglipad hangga't maaari, dapat kang mag-alala nang maaga tungkol sa pagpili ng pinakamahusay na mga upuan sa Airbus A319 "Russia".

Kasama sa fleet ng airline ang 26 na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, pagbabago 319-100. Karamihan sa fleet ay Bermudian registered (VQ-B**), ang iba ay Irish registered (EI-***). Ang mga ito ay binili mula sa pangalawang merkado at na-convert mula sa isang solong-class na layout sa isang dalawang-class na layout.

Ang average na edad ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay 13.4 taon. Ang pinakabata sa kanila ay VQ-BCP (8.1 taon), ang pinakamatanda ay VQ-BIU (20.6 taon).

Diagram ng cabin ng Airbus A319 na sasakyang panghimpapawid ng Rossiya Airlines

Ang sasakyang panghimpapawid ay may dalawang pagpipilian sa pag-upo, bagama't ang pangkalahatang configuration ay pareho sa lahat ng kaso - 8 business class na upuan at 120 economic seat. Gayunpaman, ang iba't ibang mga Airbus A319 ay may makabuluhang magkakaibang mga layout ng cabin. Sa kabuuan mayroong 2 uri nito.

Maghanap ng murang mga tiket para sa anumang uri ng transportasyon nang hindi umaalis sa iyong tahanan:

Ang layout ng mga upuan sa Airbus A319 cabin ay ang mga sumusunod:

Tulad ng makikita mula sa figure, ang board ay may dalawang klase ng serbisyo.

• Business class. Para sa mga nagpapahalaga sa ginhawa. Sa ilang mga eroplano ang legroom ay maaaring pareho sa klase ng ekonomiya, ngunit sa karamihan ng mga kaso ito ay puno. Matatagpuan kaagad sa likod ng sabungan.
• Klase ng ekonomiya. Nakahiwalay sa business class sa pamamagitan ng partition. May kabuuang 18 o 19 na hanay na may tig-3 upuan.

Opsyon 1: paglalarawan ng interior layout at mga feature ng serbisyo

Ang eroplano ay may 22 na hanay ng mga upuan. Tingnan natin ang mga tampok ng bawat isa sa kanila:

• Mga hilera 1-2. Ang kanilang formula ay 2-2. Ito ay mga business class na upuan na matatagpuan kaagad sa likod ng sabungan. Dito natatamasa ng pasahero ang buong hanay ng kaginhawahan na may malalawak na upuan at pinakamainam na legroom.
• Row 3. Ito ang pinakamagandang upuan sa cabin ayon sa ilang pamantayan nang sabay-sabay. Una, ang mga pasahero ay may karapatang pumili muna ng hanay ng mga inumin at pagkain sa flight. Salamat sa partition na naghihiwalay sa business class, inalis ang paglabag sa privacy at seat reclining. Kadalasan, ang mga upuang ito ay binibili ng mga pamilyang may maliliit na bata - ang mga hilera na ito ay may mga mount para sa mga baby bassinet.
• Mga hilera 7-8. Ang mga upuan ay matatagpuan malapit sa mga pakpak, kaya ang mga lugar na ito ay angkop para sa mga mahilig sa katahimikan. Ang mga tunog ng makina ay hinihigop ng kanilang eroplano. Totoo, walang makikita mula sa porthole.
• Row 9. Mula sa punto ng kaligtasan, ang mga pasahero sa row na ito, na matatagpuan malapit sa emergency exit, ay magkakaroon ng pinakamagandang pagkakataon na makaligtas sa isang emergency landing o posibleng paglikas. Ang dalawang upuan na pinakamalapit sa pasilyo sa bawat gilid ay may dagdag na legroom. Ang mga upuan sa bintana ay karaniwan.
• Para sa mga pasaherong kasama ng mga maysakit na kamag-anak, ang pinakamagandang upuan ay nasa row 20 hanggang 22. Ang mga upuan sa row B ay idinisenyo upang tumanggap ng mga stretcher.
• Row 23. Matatagpuan sa harap ng mga banyo. Ang hindi kanais-nais na amoy, ingay at pagsisiksikan ay nagdudulot ng kakulangan sa ginhawa.

Pinakamahusay na mga lugar

• 1A-2D, 3A-3F, 7A-8F, 9B-9E

Magandang lugar

• hanay 4-6, 10-19

Mga pinakamasamang lugar

• 20-22 na hanay

Pagpipilian 2: mga tampok ng layout ng cabin, ang pinakamahusay na mga upuan sa eroplano

• Ang business class ng mga eroplanong ito ay bahagyang mas masahol pa, dahil binago ng airline ang cabin layout sa dalawang klase. Sa unang dalawang hanay, kapag iniangkop ang mga gilid, ang gitnang upuan ay tinanggal at ang puwang sa pagitan ng mga upuan ay pinalawak. Gayunpaman, ang lapad ng mga upuan ay mas magkapareho sa klase ng ekonomiya.
• Row 10. Katulad ng option 1, inilipat lang ng isang row.

Pinakamahusay na mga lugar

• row 1-2, 10B-10E

Magandang lugar

• row 4-9, 10A, 10F,
• row 11-20

Masamang lugar

• row 21-23

Ang mga hilera 11 hanggang 19 sa parehong mga layout ay itinuturing na neutral para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng kaginhawaan. Mayroon silang karaniwang pitch at magandang visibility sa parehong mga layout. Ang tanging mga hadlang sa bagay na ito ay ang mga bata na naglalakad at ang mga pasahero na, dahil sa kondisyon ng kalusugan, ay nahihirapang magtiis ng mahabang byahe. Ang natitira na lang ay maging matiyaga nang kaunti.

Paano masisigurong makukuha ang pinakamagandang upuan

Ang Rossiya Airlines ay may karapatan na paupuin ang isang pasahero sa anumang upuan ayon sa pagpapasya nito kung ang pasahero ay hindi nakapag-iisa na pinangangalagaan ang kanyang sariling kaginhawahan sa panahon ng paglipad. Ang mga kaso ng mga pasahero mula sa parehong reserbasyon na nakaupo sa iba't ibang bahagi ng eroplano ay naging mas madalas din. Upang hindi masira ang iyong flight, sundin lamang ang sumusunod na algorithm:

• Ipahiwatig ang mga petsa ng paglalakbay at mga destinasyon sa paglalakbay sa website ng Rossiya Airlines o isang ahensya sa pagbebenta ng tiket sa himpapawid. Magsagawa ng paghahanap.
• Pumili ng isang maginhawang flight. Siguraduhin na ito ay pinalipad ng Airbus A319 at ang carrier ay Rossiya.
• Sa website ng Flightradar24, ilagay ang numero ng isang maginhawang flight at tingnan kung aling mga airliner ang lumipad sa ruta ng interes sa nakalipas na 7 araw.
• Batay sa larawan ng cabin layout ng Airbus A319 ng Rossiya Airlines at ang mga katangian ng cabin ng airliner, pumili ng mga upuan ayon sa iyong mga kagustuhan.
• Sa online na pag-check-in o pagbili ng tiket (depende sa flight kung saan ka interesado), i-activate ang serbisyong "Seat Selection" at markahan ang naaangkop na mga upuan sa board map.

Unti-unti, ang pagbabagong ito ng A319 airliner ay aalisin habang tumataas ang trapiko ng pasahero at tumatanda ang fleet, na nagbibigay-daan sa mga bagong henerasyong airliner.

Sa buong mundo, ang transportasyong panghimpapawid ng pasahero at kargamento ay higit na hinihiling ngayon. Ang A319 (Airbus) ay ang pinakakaraniwang uri ng sasakyang panghimpapawid.

Makasaysayang background

Ang Airbus A319 ay binuo sa design bureau ng French concern Airbus Industry. Ang batayan para sa paglikha ng isang bagong uri ay ang Airbus A320. Upang gawin ito, ang modelo ay pinaikli at 120 na upuan ng pasahero ang inilagay dito (7 mga hilera ay inalis). Pagkatapos ay natanggap ng bagong pagbabago ang index na A320M-7. Kalaunan ay binigyan siya ng index na A319.

Nagsimula ang mga pagsusulit noong 1990. Gayunpaman, ang programa upang bumuo ng bago ay opisyal na nagsimula lamang noong Mayo 1992. Pagkatapos ng pananaliksik sa merkado ng pagbebenta ng sasakyang panghimpapawid, nagsimulang magtrabaho ang mga taga-disenyo noong 1993. Ang unang prototype ng Airbus A319 ay itinayo noong 1995, at noong Agosto ng parehong taon ay nag-alis ito. Noong Marso ng sumunod na taon, nakatanggap ang alalahanin ng sertipiko ng uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang una sa uri nito, ang A319 ay binili ng Swiss air carrier na SwissAir.

Sa kasalukuyan, karamihan sa mga nangungunang airline sa Europe, North America at Asia ay nagpapatakbo ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Mula noong 2003, nagsimulang isama ang mga A319 sa fleet ng Aeroflot, ang pambansang carrier ng Russia. Sa parehong taon, ang pag-aalala ng Airbus Industry ay pumirma ng isang kasunduan sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Irkutsk at Nizhny Novgorod sa paggawa ng mga elemento ng A319.

Sa kabuuan, halos 2 libong mga yunit ng uri ng sasakyang panghimpapawid ng A319 ang ginawa mula noong 1996. Ang gastos sa bawat yunit ay humigit-kumulang $86 milyon.

Mga pagbabago

Ang Airbus A319 na sasakyang panghimpapawid ay umiiral sa apat na pagbabago.

Ang A319-110 ay ang pangunahing pagbabago. May mga makinang CFM56. Kaya sa mga makina na CFM56-5A4 ang modelo ay pinangalanang A319-111, CFM56-5B5 - A319-112, CFM56-5B6 - A319-114.

Ang A319-130 ay binuo batay sa pangunahing modelo. Ang mga makina ng AeroEngines V2500 ay naka-install. Sa mga makina na V2522-A5 ito ay tinatawag na A319-131, at sa V2522-A5 ito ay tinatawag na A319-132.

Ang A319-LR ay nagbibigay para sa pagkakaroon ng Dahil dito, ang hanay ng flight ay maaaring tumaas sa 8000 km.

Ang A319-ACJ (kilala rin bilang Airbus Corporate Jet) ay isang pangnegosyong aviation aircraft. Mayroon itong marangyang salon na may shower room, gym, at meeting room. Dinisenyo upang magdala ng mula 10 hanggang 50 na mga pasahero sa himpapawid na may configuration ng VIP. Ang cabin ay maaaring i-convert para sa 100 mga pasahero, dahil ang mga VIP module ay maaaring lansagin. Ang maximum na saklaw ng paglipad ay maaaring umabot sa 12,000 km.

Mga tampok ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid

Ang A319 airliner (Airbus) ay isang narrow-body, twin-engine, cantilever low-wing aircraft. Ang mga composite na materyales ay ginagamit sa paggawa ng all-metal aircraft body.

Nagtatampok ang disenyo ng isang maaaring iurong na tricycle chassis. May matangos sa ilong. Ang tail unit ay isang karaniwang uri. Ang mga makina ng turbofan jet ay matatagpuan sa ilalim ng eroplano ng mga pakpak. Ang mga pakpak ay hugis arrow. Ang uri ng fuselage ay semi-monocoque na may circular cross-section na may diameter na 3.95 m.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng EFIS digital avionics, tulad ng A320 modification. Ang disenyo ng mga field ng impormasyon sa sabungan ay gumagamit ng mga color multifunctional na display (6 sa kabuuan).

Mga Teknikal na Parameter

Ang A319 mainline passenger airliner ay may mga sumusunod na teknikal na parameter:

• dual-circuit (depende sa pagbabago, maaari silang maging V2500 o CFM);
• ang maximum na pinahihintulutang bilang ng mga pasaherong dinala ay 148;
• maximum na flight altitude - 11,275 km;
• saklaw ng paglipad - hanggang sa 5000 km;
• maximum na pinahihintulutang timbang sa pag-alis - 68,000 kg;
• maximum na pinahihintulutang landing weight - 61,000 kg;
• tuyong timbang ng sasakyang panghimpapawid - 40,000 kg;
• reserba ng gasolina - 23.86 tonelada;
• bilis ng cruising - 900 km / h;
• lapad ng pakpak - 34 m;
• lugar ng pakpak - 122.4 m2;
• haba ng sasakyang panghimpapawid - 44.5 m;
• taas - 11.81 m.

pinakamagandang upuan, interior layout

Kung pinag-uusapan natin ang interior layout, mayroong ilang mga scheme. Pangunahing idinisenyo ang mga ito upang magdala ng mula 120 hanggang 156 na pasahero. Halos bawat air carrier ay may sarili. Isaalang-alang natin ang pinaka-pangkalahatang pamamaraan.

Ipinapalagay ng karaniwang layout ng Airbus A319 ang pagkakaroon ng isang klase lamang ng serbisyo.

Ang pinakamaganda at pinakaligtas na upuan sa layout ng cabin na ito ay ang mga matatagpuan sa pinakadulo simula ng cabin at sa mga emergency row. Karamihan sa mga airline ay mayroon ding business class na serbisyo ng pasahero, na matatagpuan sa harap ng cabin, na sa sarili nitong ginagawang mga upuan ang pinaka komportable sa eroplano.

Kapansin-pansin na ang backrest ng upuan sa unang hilera ng emergency ay hindi naka-recline. Nadagdagan ang distansya sa pagitan ng mga upuan sa mga emergency row.

Ayon sa mga istatistika, ang pinaka-hindi komportable na mga upuan ay malapit sa mga banyo sa dulo ng cabin.

Ang lahat ng mga upuan sa cabin ay medyo komportable, dahil nilagyan sila ng mga built-in na cushions. Ang taas ng backrest ng upuan ay madaling iakma. Ang eroplano ay hindi masyadong maingay kumpara sa ibang mga airliner.

Ang A319 (Airbus) ay ang pinakasikat na medium-haul narrow-body na uri ng sasakyang panghimpapawid. Pinapatakbo ito ng karamihan sa mga airline sa mundo. Ang pamilyang A320 ay kinikilala bilang ang pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid, kaya ang pangangailangan para sa mga ito ay mananatili sa isang mataas na antas sa loob ng mahabang panahon.

29.08.2017, 10:03 18115

Ang Airbus A319 ay isang medium-range na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na binuo ng Western European consortium Airbus. Ito ay isang pinaikling bersyon (sa pamamagitan ng 7 metro) ng Airbus A320 na pampasaherong airliner na may mas mataas na hanay ng paglipad.

Ang Airbus A319 ay nilagyan ng dalawang turbofan engine na matatagpuan sa ilalim ng pangunahing pakpak. Humigit-kumulang 20 porsiyento ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa mula sa mga pinagsama-samang materyales. Ang carbon fiber reinforced plastic ay pangunahing ginagamit bilang isang composite.

Ang Airbus A319 ay may parehong avionics gaya ng A320. Gumagamit din ang sasakyang panghimpapawid na ito ng fly-by-wire control system (EDCS). Ang mga multifunction na display mula sa Thomson-CSF ay naka-install sa sabungan upang ipakita ang flight at on-board na impormasyon.

Ang unang paglipad ng Airbus A319 ay naganap noong Agosto 25, 1995. Noong Marso 1996, nakatanggap ang airliner ng sertipikasyon. Ang unang bumibili ng sasakyang panghimpapawid ay ang Swiss air carrier na Swissair.

Ang Airbus A319 ay nasa serial production mula noong 1995 at ito ay gumagana mula noong 1999 hanggang sa kasalukuyan. Sa ngayon, 1,472 na sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ang naihatid.

Lokasyon at pagnunumero ng mga upuan sa cabin, seating diagram sa Airbus A319 aircraft. Ang pinakamahusay at hindi gaanong komportableng upuan sa eroplano

• Mga upuan sa row 1-5 - Ito ay mga business class na upuan. Sa front row bahagyang mas legroom (knee room) kaysa sa ibang mga row. Kahit matatangkad na pasahero ay kayang ikrus ang kanilang mga paa. Ang dingding ay may mga kabit para sa mga duyan ng sanggol. Maganda ang backrest angle ng mga upuan.
• 6 na hanay. Mayroong sapat na puwang para sa mga binti (tuhod), ngunit ang pader sa harap ay hindi papayagan na sila ay maunat. Sa dingding ay may mga mount para sa mga duyan ng sanggol. 6 na hilera na upuan walang ihiga ang kanilang upuan para sa iyo at ikaw ang unang makakatanggap ng pagkain. Ang downside ng mga lugar na ito ay ang mga mesa ay nasa armrests at sila ay naayos.
• 7 hilera. Ang mga upuan dito ay hindi nakahiga o napakalimitado, dahil ang row na ito ay nasa harap ng emergency exit. Ginawa para sa kaligtasan ng paglipad, upang hindi harangan ang paglabas sa mga emergency hatches.
• Mga upuan sa row 8, A at F. Ang mga upuan sa mga lugar na ito ay "slanted" pababa patungo sa hatch. Maraming legroom dito.
• Mga upuan sa row 8 B,C at D,E - ito ang pinakamagandang upuan sa klase ng ekonomiya. Mayroong dagdag na legroom dito, na ginagawa silang mas komportableng upuan. Gayunpaman, ang mga pasaherong may mga bata at hayop, matatanda at mga pasaherong may kapansanan ay hindi pinapayagang maupo sa hanay na ito.
• Mga upuan C at D sa row 20 at upuan sa row 21 na matatagpuan malapit sa mga palikuran, na maaaring magdulot ng kakulangan sa ginhawa. tsaka upuan 21 hilera maaaring limitado sa pag-reclin, dahil may pader kaagad sa likod nila.

Ang pagsasaayos ng cabin ng Airbus A319 ng S7 Airlines ay nagbibigay ng dalawang klase: negosyo (8 upuan) at ekonomiya (126 upuan).

• Mga upuan sa 1st rowklase ng negosyo hindi masyadong komportable, dahil matatagpuan ang mga ito sa harap ng partisyon. May sapat na legroom, ngunit hindi pa rin masyadong kumportableng tumingin sa dingding. Mayroon ding banyo sa harap ng mga lugar na ito.
• 3rd row- unang hilera ng klase ng ekonomiya. Sa harap ng mga upuan ay mayroon ding isang partition sa anyo ng isang kurtina, na naghihiwalay sa mga klase ng negosyo at ekonomiya. May sapat na libreng legroom at may garantiya na walang magtatapon ng upuan sa iyo. Ang mga natitiklop na talahanayan ay naayos sa mga armrests, na hindi masyadong maginhawa para sa pasahero.
• 9 na hilera. Ang mga likurang upuan sa hilera na ito ay hindi nakahiga o napakalimitado dito dahil sa emergency exit na matatagpuan sa likuran.
• Mula 3 hanggang 10 hilera sa unang cabin ang taas ng upuan ay bahagyang mas malaki kaysa sa iba pang bahagi ng eroplano. Ang serbisyo ng pagkain ay nagsisimula sa ulo mula sa ika-3 hilera, at ang mga pasaherong nakaupo sa likod ay walang napakaraming pagpipilian ng pagkain at inumin
• Mga upuan sa ika-10 hilera nadagdagang ginhawa - may emergency exit sa harap nila. Ito ay nagpapataas ng legroom at nagbibigay-daan din sa iyo na tumayo mula sa iyong upuan nang hindi nakakagambala sa iyong mga kapitbahay.
• Mga upuan sa pasilyo sa 22 at upuan ng 23 row hindi masyadong kumportable dahil ang kalapitan sa mga palikuran ay maaaring nakakagambala sa panahon ng paglipad. At sa likod ng mga upuan 23 hilera Nakasandal sila sa dingding ng mga palikuran at hindi bumababa.

Layout ng cabin, ang pinakamahusay at hindi gaanong komportableng mga upuan sa Airbus A319 na sasakyang panghimpapawid ng Rossiya Airlines

Gumagamit ang Rossiya Airlines ng Airbus A319 na sasakyang panghimpapawid sa mga ruta nito sa dalawang-class na configuration - business + economy class. Depende sa numero ng buntot ng A319, ang layout ng mga upuan sa cabin ay naiiba.

Upang pumili ng pinakamagandang upuan para sa iyo sa isang eroplano, alamin ang numero ng buntot nito (kung maaari). Kung ang numero ng buntot ay hindi alam, hindi na kailangang mag-alala; ang layout ng sasakyang panghimpapawid sa armada ng Rossiya Airlines ay naiiba lamang sa mga detalye.

Dalawang-class na cabin ng Airbus A319"Russia". Opsyon 1

Onboard aircraft na may ganitong layout ng cabin: EI-EYL, EI-EYM, EI-EZC, VP-BIQ, VP-BIT, VP-BIU, VQ-BAQ, VQ-BAR, VQ-BAS, VQ-BAT, VQ-BAU , VQ-BAV, VQ-BCO, VQ-BCP.

• Unang dalawang hilera- ang eroplanong ito ay may business class, maginhawa at komportableng upuan para sa paglipad.
• Klase ng ekonomiya nagsisimula Sa3 hilera. Ang isang screen ay nagsisilbing partition at may sapat na legroom. Walang kapitbahay sa unahan, kaya walang sasandal sa iyo habang nasa byahe. Ang isang maliit na minus ng mga lugar na ito ay ang mga talahanayan ay matatagpuan sa mga armrests.
• 8 hilera- ang mga upuan sa row na ito ay matatagpuan sa harap ng mga emergency hatches. Ang mga likod ng upuan ay hindi nakahilig o limitado dito.
• 9 na hanay- ito ay mga lugar ng higit na kaginhawahan. Ang upuan ay matatagpuan sa likod ng mga emergency exit. Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, upang hindi malabo ang mga hatches, ang distansya sa pagitan ng mga hilera ay nadagdagan.
• 21 row (mga upuan C at D) - matatagpuan malapit sa pasilyo, malapit sa seksyon ng banyo.
• 22 hilera- ang likod ng mga upuan sa hilera na ito ay nakapatong sa dingding ng mga palikuran at maaaring may limitasyon sa pag-reclin.

Onboard aircraft na may ganitong cabin layout: VP-BBT, VP-BBU, VP-BIS, VP-BIV, VP-BNB, VP-BNJ, VP-BNN, VP-BQK, VP-BWG, VP-BWG.

Ang pangalawang panloob na layout ay naiiba mula sa una dahil ang mga hilera ay inililipat ng 1. Sa bersyong ito, nasa unang tatlong hanay ang klase ng negosyo. Mayroong kabuuang 132 na upuan ng pasahero sa cabin. Matatagpuan ang mga emergency exit sa pagitan ng ika-9 at ika-10 na hanay. Sa row 9 ang mga sandalan ay hindi nakahiga, sa ika-10- maraming legroom.

Tandaan: Sa pagtatapos ng Nobyembre 2017, sinimulan ng Rossiya Airlines ang pagsasaayos ng mga cabin ng sasakyang panghimpapawid nito na may mga bagong manipis na upuan. Ang unang nakatanggap ng bagong manipis na upuan ay ang Airbus A319 na may numerong VP-BWJ at may pangalang "Saratov".

Sa pamamagitan ng pagbawas sa kapal ng mga upuan, ang puwang ay idinagdag sa pagitan ng mga hilera, naging posible na madagdagan ang anggulo ng mga backrest, at mayroong dalawang espesyal na recess para sa mga baso sa mga natitiklop na talahanayan. Ang press pocket ay matatagpuan sa itaas, at ang mesh pocket ay matatagpuan sa ibaba. Sa kasamaang palad, ang mga taga-disenyo ay hindi nagbigay ng mga saksakan ng kuryente.

Sa klase ng negosyo, ang mga karaniwang upuan ay nanatili sa layout - dalawang hanay ng dalawa sa bawat isa.

Layout ng cabin, ang pinakamahusay at hindi gaanong komportableng mga upuan sa Airbus A319 na sasakyang panghimpapawid ng airline at "Air Moldova»

Ang Air Moldova ay mayroong isang Airbus A319 sa fleet nito. Ito ay nasa isang solong-klase na pagsasaayos - 23 hilera ng klase ng ekonomiya. Bawat row ay may anim na upuan. Ang mga hindi gaanong maginhawang lugar ay isinasaalang-alang sa row 9 at 23 dahil sa limitadong pagsasaayos ng mga likod ng upuan, dahil sa katotohanan na sa likod ay mayroong isang partisyon na naghihiwalay sa lugar ng emergency exit at banyo. Pinaka maginhawa Mga upuan sa ika-9 na hanay- may mas maraming legroom dito. Ang iba pang mga lugar ay karaniwan at karaniwang tinatanggap.

Pagganap ng paglipad

• Pinakamataas na bilis: 890 km/h
• Bilis ng cruising: 820 km/h
• Saklaw ng paglipad: 4700-6800 km
• Kapasidad ng sasakyang panghimpapawid: klase ng ekonomiya – 150 pasahero, ekonomiya/negosyo – 124 na pasahero
• Mga Engine: CFM International CFM56-5A4 bawat isa ay may lakas na 104.5 kN. Ang mga modelo na may ganitong makina ay itinalagang A319-110. O dalawang International Aero Engines IAE V2500-A5 engine, bawat isa ay 104.5 kN. Ang pagbabago sa makinang ito ay itinalagang A319-130.

Ang Rossiya Airlines, bilang bahagi ng rebranding nito, ay nagtalaga ng pangalang "Ufa" sa Airbus A319 na sasakyang panghimpapawid. Ang eroplano ay dinisenyo para sa 128 mga pasahero. Ito ay pinlano na patakbuhin ito sa mga panloob na linya.

Ang Airbus ngayon ay isa sa mga pangunahing tagapagtustos ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Ang sikat na kumpanya sa mundo ay may sariling produksyon sa ilang mga bansa sa Europa: Germany, France, Spain at United Kingdom. Ang punong-tanggapan ng higanteng aviation ay matatagpuan sa isang maliit na bayan na tinatawag na Blagnac, na nasa suburb ng Toulouse, France. Ang mga tauhan ay halos 50 libong tao. Ang pag-aalala sa aviation ay gumagawa ng isang buong linya ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang isang sasakyang panghimpapawid na ang cabin layout ay kayang tumanggap ng hanggang 156 na upuan (sa isang pinalaki na bersyon), depende sa kagustuhan at configuration ng customer.

Pamilya ng Airbus A320

Ang pinaka-advanced na sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon, na inilabas noong 1988, ito ang naging unang pampasaherong airliner sa mundo na gumamit ng EDCS (fly-by-wire control system). Ang nasabing sasakyang panghimpapawid na may disenyong makitid ang katawan ay inilaan para sa mga medium-haul na flight at mga short-distance na flight. Ang pangunahing katunggali ng pamilya ng naturang winged aircraft ay ang Boeing 737 series ng American-made airliner. Ang tumaas na pangangailangan para sa naturang sasakyang panghimpapawid ay pinilit ang pamamahala ng kumpanya noong Pebrero 2008 na magbukas ng pangalawang sentro ng produksyon sa Hamburg - Finkenwerder. Hanggang sa puntong ito, isang site lamang ang tumatakbo sa Toulouse, kung saan isinagawa ang huling pagpupulong ng Airbus A319. Ang layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy ng modelo ng Airbus. Ang pinakamaliit sa klase na ito, ang A318, ay maaaring magdala ng maximum na 138 tao, at ito ay kapag na-configure sa isang klase (Economy Y).

Pinaikling kapatid

Ang pang-industriya na linya ng medium-haul narrow-body na sasakyang panghimpapawid ay may kasamang pinaikling bersyon ng 320 - modelo Ang cabin layout ng naturang sasakyang panghimpapawid ay pinaikli ng dalawang hanay ng mga upuan ng pasahero dahil sa isang mas maikling fuselage. Ang pangunahing pagkakaiba-iba ng modelo ay idinisenyo upang magdala ng 116 na mga pasahero, gayunpaman, sa kahilingan ng customer (airline), ang mga cabin ng pasahero ay maaaring i-configure nang isa-isa. Ang hinaharap na operator mismo ang pipili ng bilang ng mga klase ng cabin, ang kanilang katayuan at ang mga distansya sa pagitan ng mga katabing upuan mula sa inirerekomendang hanay na iminungkahi ng tagagawa. Ang Airbus A319 ay maaaring binubuo ng tatlong klase ng mga cabin: una, negosyo at ekonomiya. Sa pinaka-ekonomikong opsyon, kapag ang kotse ay nilagyan ng iisang economy class na cabin, 156 na tao ang maaaring lumipad sakay ng Airbus A319 nang sabay-sabay. Ang panloob na layout na may ganitong pagsasaayos ay magkakaroon ng kaunting distansya sa pagitan ng mga katabing hanay ng mga upuan, 28-30 sentimetro (mga 11 pulgada).

Saan ang pinakamagandang lugar?

Ang karaniwang Airbus A319 na may basic na Y economy class na configuration para sa 156 na upuan ay may 26 na hanay, na may tatlong nakabahaging upuan sa mga gilid ng gitnang pasilyo (anim na upuan bawat hilera). Walang alinlangan, ang pinakamagandang upuan sa isang eroplano ay nasa harap na hanay. Kung walang mga upuan sa harap at may mas mataas na legroom, ang potensyal ng naturang mga upuan ay pinahahalagahan ng marami, kung hindi man halos lahat, mga air carrier na nagbebenta ng mga reserbasyon para sa kanila para sa isang tiyak na halaga ng pera. Sa kasalukuyan ay napakahirap maghanap ng airline na hindi naniningil ng dagdag para sa pag-book ng mga ganoong upuan sa isang Airbus A319. Ang layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid na ito ay idinisenyo sa paraang ito lamang ang pinakamagagandang upuan sa cabin, hindi binibilang ang mga matatagpuan sa mga emergency exit, kung saan hindi lahat ng grupo ng mga pasahero sa himpapawid ay pinapayagang sumakay.

Nilalamig ka ba?

Ang pag-upo sa harap na hanay ay napaka komportable, kahit na sa kabila ng kalapitan ng kusina at mga banyo sa tabi ng sabungan. Ngunit kahit dito ay may ilang pasahero na nagrereklamo na ang upuan na "1A" ay medyo cool, hindi katulad ng ibang mga upuan sa unang hanay. Kung tutuusin, ganyan talaga. Kung titingnan mo ang diagram ng mga air duct ng sasakyang panghimpapawid, makikita mo halos sa itaas ng lugar na ito, medyo mas malapit sa pangunahing exit, isang air handling unit ng sasakyang panghimpapawid na may heat exchanger unit, na responsable sa paglikha ng klima sa Airbus A319 . Ang panloob na layout ay idinisenyo sa paraang ang pamamahagi ng pinalamig na hangin sa pamamagitan ng mga deflector grilles ay nagsisimula mula dito, na maaaring magdulot ng ilang kakulangan sa ginhawa sa mga pasaherong nakaupo sa upuan "1A".

Sa emergency exit

Paano ang iba pang mga lugar? Ang ika-10 at ika-11 na hanay ay itinalaga rin bilang mga marangyang upuan. Ang ilang partikular na "mahusay" na airline ay namamahala na maningil ng bayad para sa pag-book din ng mga upuang ito. Gayunpaman, ang kanilang lokasyon sa tapat ng mga emergency exit, na sa isang banda ay isang plus dahil sa pagtaas ng legroom, ay maaaring isang minus para sa ilang mga pasahero, dahil hindi sila uupo doon. Nalalapat ito sa mga bata, mga taong may kapansanan, mga pensiyonado at mga buntis na kababaihan. Sa isang emergency, ang mga pasahero sa mga upuang ito ay inaasahang tutulong sa mga flight attendant, gayunpaman, ang mga kategorya sa itaas ng mga tao, bilang panuntunan, ay kailangang samahan.

Pambansang air carrier

Siyanga pala, mayroon siyang 7 Airbus A319 aircraft sa kanyang fleet. Ang layout ng cabin (nag-order ang Aeroflot ng isang indibidwal na layout sa pabrika) ay binubuo ng 21 hilera at dalawang klase ng serbisyo. Ang business class ay may 5 row: 4 na upuan bawat row (double seat na may mas mataas na ginhawa). Ang economic cabin ay may 16 na hanay: 6 na karaniwang upuan (built-up na upuan sa bawat gilid ng aisle).