Pinakamataas na bilis ng Boeing 777. Portal ng paglalakbay: balita, hotel, gabay sa bansa, mga review, mga operator ng paglilibot, mga airline, paliparan
Inaanyayahan ka naming isaalang-alang ang Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid Sa aming artikulo malalaman mo kung gaano kaligtas ang paglipad sa isang Boeing 777, tingnan ang isang seating diagram, mga larawan ng mga cabin ayon sa klase ng serbisyo, alamin ang tungkol sa mga modelo at mga bago na binalak para sa pagpapalabas. at marami pang iba...
- Paglalarawan, kasaysayan at mga benepisyo
- Mga modelo ng Boeing 777
- Interior diagram at mga larawan ng Boeing 777 interior
- Mga istatistika ng pag-crash ng Boeing 777
- Mga teknikal na katangian ng mga modelo ng Boeing 777
Boeing 777 (Boeing 777) – idinisenyo para sa mga long-haul na flight at bahagi ng pamilya ng wide-body passenger aircraft. Boeing 777 na eroplano ay dinisenyo noong 1990, ang unang paglipad ay naitala noong Hunyo 12, 1994, nagsimulang patakbuhin ng mga airline noong Hunyo 7, 1995. Noong Mayo 2013, 1,100 sasakyang panghimpapawid ang ginawa, na pinatatakbo ng mga pangunahing air carrier, kabilang ang:, .
Sino ang interesado sa mga istatistika ng presyo para sa Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid o may pagnanasa bumili Iminumungkahi namin na pamilyar ka sa mga presyo para sa modelo Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid:
- Modelo 777-200ER -261.5 milyong US dollars
- Modelo 777-200 LR - 296 milyong US dollars
- Modelo 777-300ER – 320.2 milyong US dollars
- Modelo 777F -300.5 milyong US dollars
Kapasidad ng pasahero ng eroplano Boeing 777 mula 305 hanggang 550 na pasahero depende sa uri ng cabin. Saklaw ng paglipad ng mga modelo Boeing 777 umaabot sa 9,100 hanggang 17,500 kilometro. Ang rekord na itinakda ng modelo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay itinuturing na isang tagal ng paglipad na 21,601 kilometro.
Boeing 777ay isa sa pinakamalaking twin-engine passenger jet aircraft sa planeta na may naka-install na engine General Electric GE90 . Eroplano Boeing 777 naiiba sa ibang sasakyang panghimpapawid sa pagkakaroon ng anim na gulong na landing gear.
Boeing 777naging unang komersyal na airliner na 100% na dinisenyo ng computer. Sa panahon ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang mga pasahero ay naging aktibong bahagi, na ang mga opinyon ay inuna, at samakatuwid ang Boeing 777 ay kinikilala bilang ang pinaka-consumer-oriented na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Nagsimula ang pag-unlad noong 1990, kaagad pagkatapos ay inilagay ang isang order para sa pagbili ng airline. United Airlines.
Nag-ambag ang Boeing ng ilang mga advanced na teknolohiya sa proyekto ng Boeing 777, kabilang ang: ganap na programmable avionics , ganap na digital eh electric remote control systemfly-by-wire, fiber optic avionics network at glass cockpit na may mga LCD display Honeywell . Kasabay nito, ginamit ng Boeing ang mga kilalang pag-unlad mula sa nakanselang proyekto ng sasakyang panghimpapawid sa rehiyon Boeing 7J7 , pagkakaroon ng katulad na antas ng teknolohiya. Noong 2003, pinalitan ng Boeing ang mga papel ng flight log ng mga electronic. Ang bawat landing gear ng Boeing 777 ay kayang sumuporta ng hanggang 27 tonelada ng kargamento at sinasabing may pinakamalaking gulong at pinakamalawak na gulong sa mundo.
Boeing 777 salon(BoeingLagdaPanloob) pinalamutian ng mga hubog na linya na may hindi direktang pag-iilaw, kung saan ang espasyo ng bagahe ay binibigyan ng pagtaas ng laki ng istante. Ang layout ng upuan sa Boeing 777 ay mula 4 bawat row (first class) hanggang 10 bawat row (economy class). Bago ang paglabas ng Boeing 787, ang laki ng mga bintana ay ang pinakamalaki sa lahat ng sasakyang panghimpapawid at umabot sa 380 x 250 mm. Ang cabin ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapahintulot sa iyo na ilipat ang mga upuan, banyo at kusina depende sa nais na pagsasaayos. Espesyal na gamit para sa mga charter flight VIP mga salon. Noong 2003, idinisenyo ng Boeing ang mga crew rest area para sa Boeing 777 aircraft, na matatagpuan sa itaas ng pangunahing sabungan at nilagyan ng hagdanan.
Sa kabuuan, noong 2012, 1230 na sasakyang panghimpapawid ang iniutos
Kasaysayan ng order ng Boeing 777:
- 1990 - 28 piraso
- 1991 - 24 piraso
- 1992 -30 piraso
- 1993 -30 piraso
- 1995 -101 piraso
- 1996 -68 piraso
- 1997 – 54 piraso
- 1998 – 68 piraso
- 1999 – 35 piraso
- 2000 – 116 piraso
- 2001 – 30 piraso
- 2002 – 32 piraso
- 2003 – 13 piraso
- 2004 - 42 piraso
- 2005 -153 piraso
- 2006 – 77 piraso
- 2007 -132 piraso
- 2008 -40 piraso
- 2009 -30 piraso
- 2010 – 40 piraso
- 2011 -73 piraso
- 2012 -68 piraso
Mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing 777 (Boeing 777)
Mga modelo Boeing 777 inuri depende sa hanay ng paglipad at haba ng fuselage. Tinutukoy ng haba ng fuselage ang dami ng kargamento at ang bilang ng mga pasahero. Ang Boeing 777-200 ay itinuturing na batayang modelo, habang ang Boeing 777-300 ay idinisenyo noong 1998 at nagtatampok ng naka-stretch na modelo ng sasakyang panghimpapawid.
Sasakyang panghimpapawid Boeing 777 (Boeing 777) ay nahahati sa 3 segment depende sa hanay ng flight:
- hindi bababa sa 4200 nautical miles ( segment A)
- hindi bababa sa 6600 nautical miles (segment B)
- hindi bababa sa 7800 nautical miles (segment C)
Modelo Boeing 777-200 itinuturing na unang modelo ng segment A Ang modelo ay ginamit para sa mga domestic flight sa loob ng Estados Unidos. Ang katunggali ng modelong ito ay ang Airbus A330-300.
Modelo Boeing 777-200 ER(pinataas na hanay ng flight) at kasama sa segment ng Group B Ang modelong ito ay may tumaas na maximum na take-off na timbang at kapasidad ng gasolina, hindi katulad ng Boeing 777-200 na modelo. Ang maximum na hanay ng flight ay 14,260 km.
Modelo Boeing 777-300 ay nilayon upang palitan ang Boeing 747-100 at Boeing 747-200 na sasakyang panghimpapawid, ang natatanging tampok ay ang modelo ay 10 metro ang haba, pagtitipid ng gasolina ng 40%, at kapasidad ng pasahero na hanggang 550 katao. Ang Airbus A340-600 ay itinuturing na isang katunggali.
Modelo Boeing 777-200 LR- ay bahagi ng segment ng Group C at kinikilala bilang ang pinakamahabang sasakyang panghimpapawid sa mundo (17,370 km). Ang katunggali ay itinuturing na Airbus A340-500HGW.
Modelo Boeing 777- ER – (group B segment) na may beveled at extended wingtips, bagong landing gear, karagdagang fuel tank na naka-install, at isang pinalakas na front strut. Pagkatapos ng pagsubok sa paglipad, ang pagkonsumo ng gasolina ay bumaba ng 1.4%. Kakumpitensyang Airbus A340-600HGW.
Modelo Boeing 777 Freighter –Modelo ng kargamento ng Boeing 777
Mga bagong modelo ng Boeing 777 (Boeing 777)
Boeing 777Xay isang bagong henerasyong airliner, ang serial production kung saan plano ng kumpanya na ilunsad sa 2020. Ayon sa mga plano, ang modelong ito ang magiging pinakamalaking may matipid na twin engine sa mundo. Ang sasakyang panghimpapawid ay ipapakita sa mga bagong composite wings at teknolohiya mula sa modelo ng Boeing.787 Dreamliner. Ang thrust ay tataas sa 470 kN, at ang fan diameter sa 335 cm.
Sa internasyonal na eksibisyon Dubai Airshow 2013 250 Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid ay inutusan ng mga airline at Airways X.
Diagram at larawan ng interior ng sasakyang panghimpapawid Boeing 777 (Boeing 777)
Mga aksidente at sakuna sa sasakyang panghimpapawid Boeing 777 (Boeing 777)
| № | Eksena ng insidente | Petsa | Numero ng board | Kamatayan (bilang ng mga pasaherong sakay) | Paglalarawan (sanhi) ng pangyayari | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||||||
| 1 |
| Enero 17, 2008 | Hulyo 29, 2011 | 06 Hulyo 2013 |
| 3(307) | Sa panahon ng landing, ang bahagi ng buntot ay humipo sa runway breakwater, pagkatapos nito ay nahulog ang noo sa runway at nasunog. Nagpapatuloy ang imbestigasyon | ||||
| 4 | Karagatang Indian | 08 Marso 2014 |
| 239(239) | Ang airliner ay nawala sa radar at humigit-kumulang bumagsak sa Indian Ocean (sa timog na bahagi). Ang mga paghahanap ay isinasagawa. Noong Hulyo 2015, natagpuan ang mga debris ng sasakyang panghimpapawid sa baybayin ng French island ng Reunion malapit sa Madagascar. | ||||||
| 5 | Grabovo village, rehiyon ng Danetsk, Ukraine | Hulyo 17, 2014 |
| 298(298) | bumagsak ang eroplano 60 km mula sa hangganan ng Russia at Ukraine. May isinasagawang imbestigasyon. Malamang na binaril ng isang misayl sa lugar ng labanan ng isa sa mga naglalabanang partido |
||||||
| 6 | Paliparan ng Punta Cana, Dominican Republic |
| 0(271) | Isang eroplano ng Orenburg Airlines ang nagsagawa ng emergency landing sa departure airport dahil sa pagkabigo ng kaliwang makina. Walang nasaktan sa sakay | |||||||
| 7 | Chongqing Jiangbei International Airport, China | 23.04.2016 | 0(248+crew), flight Hong Kong-London | Nagsagawa ng emergency landing ang eroplano sa Chongqing Airport kasama ang Cathay Pacific dahil sa mga problema sa makina. Walang nasaktan sa sakay |
Mga teknikal na katangian ng modelo ng sasakyang panghimpapawidBoeing 777 (Boeing 777)
| № | Mga teknikal na katangian | 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777 Freighter | 777-300 | 777-300ER |
| 1 | Wingspan (metro) | 60,9 | 60,9 | 64,8 | 64,8 | 60,9 | 64,8 |
| 2 | Haba ng modelo (metro) | 63,7 | 63,7 | 63,7 | 63,7 | 73,9 | 73,9 |
| 3 | Pinakamataas na hanay ng flight (kilometro) | 9695 | 14260 | 17500 | 9065 | 11135 | 14685 |
| 4 | Taas ng modelo (metro) | 18,5 | 18,5 | 18,8 | 18,6 | 18,5 | 18,7 |
| 5 | Lapad ng fuselage (meter) | 6,19 | 6,19 | 6,19 | 6,19 | 6,19 | 6,19 |
| 6 | Pinakamataas na bilis | 945 | 945 | 945 | 945 | 945 | 945 |
| 7 | Crew (mga tao) | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 8 | Maximum na take-off weight (kg) | 247210 | 297560 | 347450 | 347450 | 299370 | 351534 |
| 9 | Saklaw ng flight (km) | 6020 | 10740 | 13890 | 9065 | 7035 | 10190 |
| 10 | Kapasidad ng gasolina (litro) | 117000 | 171160 | 202290 | 181280 | 171160 | 181280 |
| 11 | Mga makina (x2) | PW 4077, RR 877 GE90-77B | PW 4090, RR 895 GE90-94B | GE90-110B, GE90-115B | GE90-110B | PW 4098, RR 892 GE90-94B | GE90-115B |
| 12 | Kapasidad (tao) | 305
(3 klase) 400 (2 klase) | 301
(3 klase) 400 (2 klase) | 301
(3 klase) | - | 368
(3 klase) 451 (2 klase) | 365
(3 klase) |
| 13 | Sweep (degree) | 31,64 | 31,64 | 31,64 | 31,64 | 31,64 | 31,64 |
| 14 | Lapad ng cabin (metro) | 5,86 | 5,86 | 5,86 | 5,86 | 5,86 | 5,86 |
| 15 | Dami ng cargo compartment (sq. meter) | 150 | 150 | 150 | 636 | 200 | 200 |
| 16 | Walang laman na timbang (kg) | 139225 | 142900 | 148181 | 148181 | 160120 | 166881 |
| 17 | Bilis ng cruising (km/h) | 905 | 905 | 905 | 905 | 905 | 905 |
| 18 | Haba ng runway sa maximum take-off weight, ISA+15 MSL (meter) | 2500 | 3536 | 3536 | 3536 | 3410 | 3200 |
| 19 | Praktikal na kisame (meter) | 13140 | 13140 | 13140 | 13140 | 13140 | 13140 |
| 20 | Thrust (x2) (kN) | PW: 330 RR: 330 GE: 330 | PW: 400 RR: 420 GE: 410 | GE: 480 GE: 510 | GE: 480 | PW: 430 RR: 400 GE: 410 | GE: 510 |
Ito ang pinakamalaking twin-engine jet pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Nagtakda ang Boeing 777 ng absolute range record para sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid: 21,601 libong km! Boeing 777 ("Triple Seven" o "three sevens") - ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo noong unang bahagi ng 1990s, ginawa ang unang paglipad nito noong 1994, at ito ay gumagana mula noong 1995. Ang Boeing 777 ay ang unang komersyal na airliner na idinisenyo ng 100% ng mga computer. At ito ang pinakaligtas na long-haul airliner sa kasaysayan ng aviation!
Isang beses lang akong lumipad sa tatlong siyete - mula Dubai hanggang Male kasama ang mga airline ng Emirates at pagkatapos ay nagulat ako nang malaman na malaki ang natipid nila sa layout ng economy class cabin, maglalagay kami ng isang karagdagang upuan sa isang hilera, na bawasan ang lapad ng yung iba! Sa ulat na ito ay magsasalita ako tungkol sa kasaysayan ng paglikha, mga tampok ng disenyo at ipakita ang cabin ng pasahero ng pinakamalaking operator ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid sa Russia.
Kasaysayan ng paglikha:
Noong kalagitnaan ng 1970s. Ang tatlong-engine na 777, na nilayon bilang isang katunggali sa McDonnell Douglas DC-10 at Lockheed L-1011. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay inisip bilang isang binagong bersyon ng 767 na may muling idinisenyong seksyon ng pakpak at buntot. Pinlano itong lumikha ng dalawang pangunahing pagpipilian: isang sasakyang panghimpapawid na maigsing, na may kakayahang magdala ng hanggang 175 na mga pasahero sa layo na 5,000 kilometro, at isang intercontinental airliner, na nagdadala ng parehong bilang ng mga pasahero sa layo na hanggang 8,000 kilometro.
Ang trabaho sa twin-engine na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa lalong madaling panahon, ngunit ang 777 na proyekto ay nagyelo, dahil ang mga paghihirap ay lumitaw sa disenyo ng seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid, at nagpasya din ang kumpanya na tumuon sa mas komersyal na promising 757 at 767. Bilang resulta, nang ang parehong sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang gumulong sa linya ng pagpupulong, naging Malinaw na mayroong nawawalang link sa linya ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing. Nagkaroon ng agarang pangangailangan na magkaroon ng sasakyang panghimpapawid na nasa angkop na lugar sa pagitan ng mga makina gaya ng Boeing 767-300ER at Boeing 747-400.
Noong una, binalak ng Boeing na baguhin lamang ang 767, na nagreresulta sa tinatawag na 767-X na konsepto. Ito ay sa maraming paraan na katulad ng 767, ngunit may mas mahabang fuselage, isang mas malaking pakpak at maaaring magdala ng humigit-kumulang 340 na mga pasahero sa layo na hanggang 13.5 libong kilometro.
Ngunit ang mga airline ay hindi humanga sa bagong sasakyang panghimpapawid. Gusto nila ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumipad ng mas maiikling distansya at may configuration ng cabin na katulad ng Boeing 747, na, bilang karagdagan, ay maaaring baguhin sa pamamagitan ng pagdaragdag o pag-alis ng kinakailangang bilang ng mga upuan ng pasahero sa isang partikular na klase ng cabin. Ang isa pang kinakailangang kundisyon ay upang bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo - dapat na mas mababa ang mga ito kaysa sa 767. Bilang resulta, ang orihinal na proyekto ay muling idinisenyo at ang twin-engine na Boeing 777 ay ipinanganak.
Ang Boeing 777 ay ang unang komersyal na airliner na idinisenyo ng 100% ng mga computer. Sa buong panahon ng pag-unlad, walang isang pagguhit ng papel ang inilabas ang lahat ay ginawa gamit ang isang three-dimensional na sistema ng disenyo.
Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1990 at ang unang order ay agad na natanggap mula sa United Airlines. Noong 1995, ang unang 777 ay nagsimula ng mga komersyal na flight. Sa kasalukuyan, ang 777-200LR ay ang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magsagawa ng pinakamahabang flight ng pasahero sa mundo.
Mga Pagbabago:
Ang 777-200 ay ang unang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid at inilaan para sa Segment A. Ang unang 777-200 ay naihatid sa United Airlines noong Mayo 15, 1995. Sa hanay na 5,235 nautical miles, ang 777-200 modification ay pangunahing nakatuon sa mga domestic carrier ng US. May kabuuang 88 iba't ibang sasakyang panghimpapawid ng 777-200 modification ang naihatid sa sampung customer. Ang nakikipagkumpitensyang modelo ng Airbus ay ang A330-300.
Ang pinahaba na bersyon ng 777-300 ay inilaan upang palitan ang Boeing 747-100 at Boeing 747-200 na sasakyang panghimpapawid. Kung ikukumpara sa mga mas lumang bersyon ng 747, ang naka-stretch na bersyon ay may katulad na kapasidad at saklaw ng pasahero, ngunit gumagamit ng pangatlo na mas kaunting gasolina at may 40% na mas mababang gastos sa pagpapatakbo. Ang fuselage ng 777-300 ay pinalawak ng 11 metro kumpara sa pangunahing pagbabago ng 777-200, na nagpapahintulot sa ito na tumanggap ng hanggang 550 na mga pasahero sa isang solong klase na pagsasaayos. Ang maximum na saklaw ng pagbabago ay 6,015 nautical miles, na nagpapahintulot sa 777-300 na maghatid ng mga destinasyong mabigat ang trafficking na dating pinagsilbihan ng 747.
777-200ER
Modification 777-200ER (“ER” ay nangangahulugang Pinalawak na Saklaw, pinataas na saklaw). Ang 777-200ER ay nadagdagan ang kapasidad ng gasolina at pinakamataas na timbang ng take-off kumpara sa 777-200 modification. Idinisenyo para sa mga internasyonal na carrier at transatlantic na flight, ang nf modification ay may maximum na saklaw na 7,700 nautical miles (14,260.4 km).
777-200LR
Ang 777-200LR (“LR” ay nangangahulugang Longer Range), isang modelo ng Segment C, ang naging pinakamahabang komersyal na airliner sa mundo noong 2006. Tinawag ng Boeing ang modelong ito na Worldliner, na nagpapahiwatig ng kakayahan ng airliner na ikonekta ang halos anumang dalawang paliparan. Ang pagbabago ay nagtakda ng world record para sa pinakamahabang walang tigil na paglipad sa mga komersyal na airliner - ang hanay ng flight ay 9,380 nautical miles (17,370 km). Ang 777-200LR modification ay idinisenyo para sa mga ultra-long flight, gaya ng Los Angeles - Singapore o Dallas - Tokyo. Ang 777-200LR ay may tumaas na maximum na takeoff weight at tatlong karagdagang tangke ng gasolina sa likurang bahagi ng kargamento.
777-300ER
Ang 777-300ER (“ER” ay nangangahulugang Extended Range) ay isang pagbabago ng 777-300. Ang pagbabago ay may beveled at extended wingtips, bagong pangunahing landing gear, isang reinforced nose strut at karagdagang mga tangke ng gasolina. Ang karaniwang GE90-115B turbofan engine ng modelo ay ang pinakamalakas na jet engine sa mundo ngayon, na may maximum thrust na 513 kN. Ang maximum na saklaw ay 7,930 nautical miles (14,690 km), na ginawang posible sa pamamagitan ng pagtaas ng maximum na take-off na timbang at kapasidad ng gasolina. Ang fully loaded range ng 777-300ER ay tumaas ng humigit-kumulang 34% kumpara sa 777-300. Pagkatapos ng mga pagsubok sa paglipad, ang pagpapakilala ng mga bagong makina, mga pakpak at isang pagtaas sa timbang ng take-off, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan ng 1.4%.
At lahat ng mga pagbabago sa visual series:
Ang isang magandang paglalarawan para sa paghahambing ng mga kaliskis ay ang 737 sa harap. Pakitandaan na ang diameter ng GE-115B engine na naka-install sa 777 na modelo ay 30 cm lamang na mas mababa kaysa sa lapad ng Boeing 737 cabin!
Mga elemento ng disenyo:
Kasama sa disenyo ng airframe ng sasakyang panghimpapawid ang paggamit ng mga pinagsama-samang materyales, na nagkakahalaga ng 9% ng bigat ng istraktura. Ang panloob na sahig at mga manibela ay ginawa rin mula sa mga naturang materyales. Ang pangunahing bahagi ng fuselage ay may isang pabilog na cross-section at sa likuran ay nagsasama sa isang parang talim na tail cone, na naglalaman ng auxiliary power unit.
Ang airliner ay mayroon ding pinakamalaking landing gear at ang pinakamalaking gulong na ginamit sa isang commercial jet airliner. Ang bawat gulong sa six-wheel main landing gear ng 777-300ER ay kayang suportahan ang 27 tonelada, na higit pa sa gulong load sa isang Boeing 747-400!
Ang sasakyang panghimpapawid ay may tatlong kalabisan hydraulic system, kung saan isa lamang ang kailangan para sa landing.
Ang isang emergency aircraft turbine ay matatagpuan sa wing fairing sa ilalim ng fuselage - isang maliit na propeller na umaabot sa labas ng sasakyang panghimpapawid sa mga sitwasyong pang-emergency upang magbigay ng kaunting kapangyarihan.
Ang mga General Electric GE90 engine na nagpapagana sa Boeing 7777 ay ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihang jet engine sa kasaysayan ng aviation.
At lahat ng limang Boeing 777-300 ng Transaero ay nilagyan ng RR211 Trent 892 engine mula sa Rolls Royse:
Sabungan:
Napakalawak ng sabungan. Ang Boeing 777 sa lahat ng mga pagbabago ay isang long-haul airliner na may kakayahang maghatid ng mga non-stop na komersyal na flight na tumatagal ng hanggang 18 oras. Gayunpaman, nililimitahan ng mga regulasyon ng iba't ibang mga katawan ng regulasyon ng aviation, mga organisasyon ng propesyonal at unyon ng manggagawa ang tuluy-tuloy na oras ng trabaho ng mga tripulante at flight attendant.
Panloob:
Ang interior ng 777, na kilala rin bilang Boeing Signature Interior, ay nagtatampok ng mga curved lines, extended overhead bins at indirect lighting. Ang mga configuration ng upuan ay mula sa 4 abreast sa first class hanggang 10 abreast sa economy class. Ang laki ng bintana - 380x250 mm - ay ang pinakamalaki sa anumang komersyal na airliner hanggang sa pagpapakilala ng 787.
Ang bawat cabin ng pasahero ng airline ay may sariling layout. Depende ito sa ilang partikular na pangangailangan ng customer, at hindi sa uri ng sasakyang panghimpapawid!
Pakitandaan na sa klase ng ekonomiya ang Transaero ay may mas kaunting upuan sa isang hilera kaysa, halimbawa, Emirates (!) at Aeroflot. Nangangahulugan ito na ang mga upuan mismo ay mas malawak at mas komportable!
Mga halimbawa ng layout ng Boeing 777 -200 at -300 a/k Transaero:
Ekonomiya 2-5-2:
Ekonomiya 3-3-3:
Emirates" - ekonomiya 3-4-3
Aeroflot - ekonomiya: 3-4-3
Tingnan natin ang sakay ng Boeing 777-300 ng Transaero Airlines. Ang EI-UNM ay lumipad kasama ang Singapore Airlines at inilipat sa Transaero noong 2012. Ang interior ay ganap na na-update, na may Lumexis entertainment system na naka-install sa buong lugar. Gumagamit ang upholstery ng materyal na Alcantara na lumalaban sa pagsusuot, at ang tagagawa ng upuan ay ang kumpanyang Italyano na Aviointeriors.
Imperial class na "Transaero":
klase ng negosyo:
Klase ng ekonomiya:
Ang isang economy class cabin na may pulang kulay ay tinatawag na "economy class", at ang asul ay tinatawag na "tourist class". Magkaiba sila sa pitch ng mga upuan. Sa klase ng ekonomiya - 36 pulgada, sa klase ng turista - 32 pulgada.
Available ang Wi-Fi sa board! Kailangan kong subukan ito kahit papaano kapag lumipad ako.
Biswal, ang paghihiwalay ng kulay sa interior ay nakalulugod sa mata:
Kusina sa likod ng eroplano:
At kahit isang pag-install para sa pag-uncorking ng mga bote ng champagne para sa Imperial class:
Sa kabuuan, humigit-kumulang 1100 sasakyang panghimpapawid ang nagawa sa ngayon!
Minsan ay nakuhanan ko ng litrato ang ika-1000 kopya sa Dubai:
Kaligtasan:
Ang airliner na ito ay itinuturing na pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid sa lahat ng mga long-haul na airliner. Sa loob ng 18 taong operasyon nito, ang Boeing 777 ay dumanas ng walong insidente, kabilang ang isang pag-crash at dalawang pagtatangka sa pag-hijack. Noong Hulyo 6, 2013, naganap ang unang pag-crash ng eroplano na may mga tao na nasawi. Isang Asiana Airlines Boeing 777-200ER, na lumilipad mula Seoul papuntang San Francisco, ang bumagsak habang lumapag sa San Francisco Airport, na tumama sa dulo ng runway gamit ang buntot nito. 2 tao ang namatay.
Boeing 777 sa Russia:
Sa Russia, ang pinakamalaking operator ng Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid ay Transaero. Ang kumpanyang ito ay may 14 na sasakyang panghimpapawid sa fleet nito: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Bilang karagdagan sa Transaero, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa fleet ng Aeroflot, Nordwind at Orenair.
Ang Boeing 777 ay pinamamahalaan ng Transaero sa loob ng 5 taon sa isa sa mga sumusunod na ulat ay magsasalita ako tungkol sa pagpapanatili nito sa sariling pagkukumpuni at mga teknikal na pasilidad.
Masiyahan sa iyong mga flight!
Sa susunod na sasabihin ko sa iyo ang higit pa tungkol sa maalamat na Boeing 747! Ito ang tanawin mula sa bubong ng itaas na kubyerta:
Nagpapasalamat ako sa serbisyo ng press ng Transaero Airlines at personal na Sergei Moryakov para sa pagkakataong gawin ang ulat na ito!
Kung may maipapakita ka sa akin na kakaiba at kawili-wili, sumulat sa: [email protected]
Tingnan ang aking iba pang mga ulat sa mga paksa ng aviation
Sa ngayon, ang Aeroflot ay nagpapatakbo ng 15 Boeing 777 300 na sasakyang panghimpapawid na ang bago at sikat na twin-engine fleet ay sumasaklaw sa mga distansyang 14,500 km. Upang gawing komportable ang paglipad hangga't maaari, ipinapayong pamilyar ng pasahero ang kanyang sarili sa layout ng pag-upo at pumili ng angkop na mga upuan sa board. Isaalang-alang natin ang mga nuances ng mga tampok ng disenyo ng cabin ng sasakyang panghimpapawid na ito.
Ang board na ito ay nakatanggap ng pandaigdigang pagkilala mula sa mga pasahero. Sa Russia, ang nangunguna sa bilang ng naturang mga airliner ay Transaero. Gayunpaman, pagkatapos ng pagkabangkarote ng mga airline, ang palad ay ipinasa sa Aeroflot. Ang mga katangian ng naturang sasakyang panghimpapawid ay nagpapahintulot na lumipad ito sa malalayong distansya. Ang haba mula sa tuktok ng kaliwang bahagi ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid na ito hanggang sa matinding punto ng kanan ay 61 metro. Ang haba ng pagbabago sa gilid ay umabot sa 65 metro. Ang taas mula sa lupa hanggang sa buntot ng sasakyang panghimpapawid ay bahagyang higit sa 19 metro.
Sa coding ng internasyonal na organisasyong ICAO, ang Boeing 777 300 ay tinatawag na B 77w
Ang airliner ay may kakayahang magbuhat ng mga timbang nang dalawang beses sa sarili nitong timbang. Ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ay 13,000 tonelada. Ang Boeing 777 300 ay itinuturing na isa sa pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa ating panahon;
Kapag na-load, ang airliner ay gumagalaw nang mas mabagal, ngunit lumilipad ng 10,100 kilometro nang walang refueling. Iyon ang dahilan kung bakit tinawag ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ang eroplano na long-range.
Ang mga developer ay nagdisenyo ng apat na makina para sa sasakyang panghimpapawid ng kumpanyang ito. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang lumapag nang nakapatay ang mga makina at nagpapatuloy ng normal na paggalaw kapag nabigo ang isa sa mga makina. Ang modelong ito ay madalas na tinutukoy bilang sasakyang panghimpapawid 77w (Aeroflot). Ano ang ibig sabihin nito? Ang isang katulad na pag-encode ay ginagamit ng organisasyon ng ICAO upang pag-uri-uriin ang mga pagbabago ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid.
Panloob na disenyo
Ang Boeing 777 300 na sasakyang panghimpapawid ay isang malaking modelo na kayang tumanggap ng hanggang 500 pasahero.. Nag-aalok ang mga tagagawa ng board interior na disenyo upang umangkop sa panlasa ng mga customer. Para sa mga kadahilanang ito, ang mga customer ng airline ay nag-uulat ng mga maliliit na pagkakaiba sa disenyo ng cabin sa pagitan ng mga carrier.
Ang panloob na disenyo ng mga modelong ito ay ginawa upang mag-order ng mga airline.
Siyempre, ang pinakamahusay na disenyo ay ginagawa sa unang klase. Ang mga row na ito ay may komportableng upuan. Ang kaginhawaan ay medyo mas masahol pa sa kompartimento ng ekonomiya sa gilid dahil sa pagbawas sa lugar ng upuan. Bilang karagdagan, sa salon na ito ang agwat sa pagitan ng mga linya ng upuan ay nabawasan. Ngayon tingnan natin ang mga nuances ng kung ano ang layout ng Boeing 777 Ang layout ng cabin ng airliner na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng ergonomya, at ang puntong ito ay may positibong epekto sa kaginhawaan ng paglipad.
Layout sa loob
Ang pag-aayos ng mga upuan sa eroplano ay nagsasangkot ng paghahati sa tatlong grupo:
- klase ng negosyo tumatanggap ng hanggang tatlumpung tao;
- kaginhawaan dinisenyo para sa 48 tao;
- ekonomiya nilayon para sa 324 na mga customer ng airline.
Ang pinag-uusapang sasakyang panghimpapawid ng Russian airline ay kayang tumanggap ng 402 pasahero. Ang mga upuan ay matatagpuan sa ekonomiya na may 3-4-3 na layout.
Layout at mga cabin ng airliner sa isang Aeroflot aircraft
Ang eroplano ay may kakayahang magdala ng maximum na bilang ng mga pasahero, ngunit dahil dito ito ay mas mababa sa kaginhawaan ng paglipad. Karamihan sa mga manlalakbay ay hindi nasisiyahan sa makitid at hindi komportable na mga pasilyo sa pagitan ng mga hilera. Bilang karagdagan, ang mga indibidwal na upuan dito ay hindi maaaring ganap na maihiga. Ang mga portholes ay hindi nagbibigay ng buong pangkalahatang-ideya - ito ang nagiging sanhi ng mga reklamo ng customer. Ang view ay limitado sa kalahati ng bintana o, mas masahol pa, hinarangan ng bulkhead. Tingnan natin kung ano ang hitsura ng Boeing 777 300 ER na ito. Ang layout ng cabin (Aeroflot), ang pinakamahusay na mga upuan at ang lokasyon ng mga komportableng upuan para sa mga pasahero ay ipinakita sa ibaba.
Mataas na uri ng mga kondisyon ng kaginhawaan
Ang mga upuan ng unang limang hanay ay nabibilang sa kategoryang ito. May mga leather na upuan na maaaring i-reclined 180º at makakakuha ka ng komportableng tulugan. Para sa bawat pasahero mayroong hiwalay na mga monitor, iba't ibang entertainment at isang personal na menu. Ang mga kliyenteng lumilipad sa naturang mga cabin ay positibong nagsasalita tungkol sa mga kondisyon at ginhawa ng paglipad, ngunit ang halaga para sa mga upuang ito ay angkop.
Kapag pumipili ng mga upuan sa business class cabin, angkop para sa mga pasahero na tumanggi sa mga upuan sa una at huling hilera
Kapag nagpaplano ng isang paglalakbay sa klase ng negosyo, ipinapayong iwasan ang pagpili ng mga upuan D, G, H, K sa unang hilera. Ang pangunahing kawalan ng mga lugar na ito ay ang kanilang kalapitan sa mga palikuran. Ang ibang mga pasahero ay patuloy na dumadaan dito at naririnig ang mga kakaibang tunog. Ang ilang sasakyang panghimpapawid ay may makapal na partisyon sa pagitan ng ekonomiya at mga premium na cabin, ngunit ang Boeing 777 300 ay hindi isa sa mga modelong iyon. Kung ayaw mong magambala ng ibang tao at ingay, huwag mag-book ng mga upuan sa ikalimang linya.
Aliw
Ang linya mula sa sektor 11 hanggang sa sektor 16 ay kabilang sa komportableng klase. Ngayon ang ganitong uri ng upuan ng pasahero ay inaalok lamang ng Aeroflot. Ang antas ng kaginhawaan dito ay nasa pagitan ng isang economic cabin at ng mga kondisyon ng isang high-class na flight. May magandang serbisyo dito, na tinutumbas ng mga customer sa business class. Kapansin-pansin na para sa naturang kompartimento ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng isang hiwalay na cabin, at ang katotohanang ito ay naaprubahan ng mga pasahero.
Sa cabin na "kaginhawahan", pinag-uusapan ng mga nakaranasang pasahero ang tungkol sa mga pagkukulang ng ika-11 na hanay
Dito, ang disenyo ng mga upuan ay idinisenyo na isinasaalang-alang ang ginhawa ng lahat ng mga customer - ang mga likod ay naharang, ngunit ang maaaring iurong na istante para sa mga binti ay nagbabayad para sa mga abala. Ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay nagbibigay-daan sa mga pasahero na makapagpahinga sa ginhawa. Bilang karagdagan, mayroong isang menu na magagamit para sa mga kliyente ng klase ng negosyo.
Malapit sa bawat upuan ay may mesa, controlled lighting at malalaking monitor. Dito isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ang kaginhawaan ng mga customer para sa isang komportableng paglipad.
Gayunpaman, ang mga pasahero ay nagsasalita din tungkol sa mga disadvantages. Sa row number 11 mayroong isang maikling distansya sa partition na naghihiwalay sa mga klase. Alinsunod dito, mayroong kakulangan sa ginhawa kapag nabuksan ang upuan. Ang mga upuan na may numerong G at H sa linyang ito ay matatagpuan malapit sa mga banyo, at ang ibang mga manlalakbay ay patuloy na dumadaan. May manipis na partition sa likod ng huling hilera ng mga upuan, kaya hindi ka dapat bumili ng mga tiket para sa mga upuang ito.
Klase ng ekonomiya
Ang cabin na may mga karaniwang kondisyon ay sumasakop sa 2/3 ng sasakyang panghimpapawid at tumatagal mula sa mga hilera 17 hanggang 51. Ang klase na ito ay nahahati sa tatlong seksyon. Bukod dito, pinananatili ng mga developer ang isang pagitan ng 810 mm sa pagitan ng mga upuan ng karaniwang cabin. Kapag bumili ng tiket para sa mga naturang upuan, nag-aalok ang mga airline na mag-order ng isang hiwalay na pagkain, ngunit kung hindi mo nagawa ito, ang carrier ay nagbibigay para sa pamamahagi ng mga pinggan mula sa menu na inaalok ng carrier.
Ang matipid na cabin ng airliner ay sumasakop sa 2/3 ng lugar ng sasakyang panghimpapawid
Ang unang hilera ng karaniwang cabin ay kinakatawan ng linya 17 na may mga upuan A, C, H, K. Dito maaari mong i-recline ang likod, at mayroong isang istante para sa isang komportableng posisyon ng mga binti. Ang pangunahing bentahe ng mga upuan ay ang legroom. Sa row na ito, mas gusto ng mga customer na lumipad nang magkasama. Ang mga taga-disenyo ay nag-install lamang ng dalawang upuan sa mga gilid, na lumilikha ng karagdagang libreng espasyo. Ang isang karagdagang kalamangan ay nagmumula sa kakulangan ng kalapit na espasyo ng opisina at mga emergency exit. Walang mang-iistorbo sa iyo sa iyong bakasyon. Ngunit ang mga pasahero ay bumili ng mga tiket para sa mga upuang ito ilang buwan bago ang paglipad, dahil napakabilis nilang mabenta.
Ang mga upuan C at H ng linya 18 ay ang pinakamahusay na mga upuan sa sektor. Mayroong kakayahang i-recline ang mga likurang upuan, at ang upuan sa harap ay hindi nililimitahan ang kalayaan sa paggalaw. Ang mga pasahero at tauhan ay hindi pinapayagang maglakbay malapit sa iyong lugar, dahil ang mga bloke ng serbisyo ay malayo dito.
Ang mga customer ay may magkahalong opinyon tungkol sa line number 20. Karamihan sa mga manlalakbay ay hindi nasisiyahan sa kawalan ng bintana dito. Ngunit kung balak mong matulog sa buong biyahe, ang mga lugar na ito ay para lamang sa iyo. Ang row number 23 ay hindi ang pinakakumportableng upuan, kahit na ang mga natitiklop na function ng mga upuan ay hindi limitado dito. Nakatanggap ang row ng mga negatibong review dahil sa banyong nasa likod nito. Bukod dito, ang mga upuan na may markang C, D, G at H ay matatagpuan sa pasilyo, na hindi masyadong maginhawa para sa pasahero.
Eroplano ng eroplano na nagpapakita ng pinakamahusay na mga upuan sa board
Sa ika-24 na hilera mayroong isang istante para sa komportableng posisyon ng binti at komportableng pahinga - pagkatapos ng lahat, walang mga upuan sa harap. Ang negatibong bahagi ng mga lugar na ito ay ang mga banyo ay malapit sa mga banyo. Sa kabila ng abala na ito, ang mga customer ay nagbabayad ng dagdag para magpareserba ng mga upuan sa row na ito. Ang row number 36 ay katulad ng line 23. Ang negatibo ay ang kalapitan ng banyo at mga utility unit. Ang mga armchair D at G sa sektor na ito ay napakahirap bilhin;
Ang row number 38 ay mabuti sa lahat ng paraan. Maraming legroom at walang upuan sa harap. Ang negatibong bahagi ng mga upuan sa isang flight ay para sa pag-book ng mga upuan sa linyang ito.
Ang mga upuan A, C, H, K sa linya 47 ay matatagpuan sa likuran ng sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing bentahe ng hilera na ito ay ang pagkakaroon ng sapat na distansya sa pagitan ng mga upuan. Tuwang-tuwa ako sa katotohanan na ang mga upuan ay matatagpuan malapit sa porthole. Dahil sa pagliit ng hull ng airliner, ang linyang ito ay may dalawang upuan - ang mga mag-asawa ay madalas na nag-book ng mga upuan dito. Ngunit karamihan sa mga pasahero ay nagrereklamo na hindi palaging komportable ang paglalakbay sa sektor na ito. Ang kawalang-kasiyahan ng mga pasahero ay ipinahayag sa hindi maginhawang posisyon ng likod ng mga upuan sa harap. Ang mga hilera 50 at 51 ayon sa parehong mga parameter ay hindi inirerekomenda para sa pag-book ng mga turista.
First-class at hindi gaanong komportableng mga upuan sa ekonomiya
Ang mga row na may bilang na 17, 24 at 38 ay itinuturing na pinakamahusay na pagpipilian - inirerekomenda ng mga manlalakbay na umupo dito. Tinatawag ng mga customer ng Aeroflot ang mga upuang ito na pinakamahusay sa klase na ito. Mayroong maraming libreng espasyo sa ika-17 na hanay, ngunit mayroon ding negatibong panig sa lokasyon ng malapit na banyo. Pana-panahong nabubuo ang pila malapit sa iyong upuan, at ang mga estranghero ay patuloy na lumalakad o lumalampas sa iyo. Dahil sa patuloy na pag-aalis ng tubig, ang pasahero ay hindi makakatulog ng maayos o simpleng mamahinga.
Naniniwala ang mga pasahero na ang pinakamagandang upuan sa economic cabin ng Boeing 777 300 ay matatagpuan sa row 17, 24 at 38
Ang maganda sa mga lugar na ito ay walang sasandal sa iyo. Ang negatibong bahagi ng ika-24 na linya sa kawalan ng porthole. Sa kalsada, ang pasahero ay kailangang tumingin sa kisame o sa loob. Sa linyang ito hindi ka makakaunat sa iyong buong taas. Matatagpuan ang Row 24 malapit sa mga palikuran, at ang row 39 ay may block sa kusina. Maraming tao ang dumadaan sa mga upuang ito.
Ang natitirang mga upuan ay walang pagkakaiba. Kapag nagpareserba para sa anumang hilera, ipinapayong humingi ng upuan sa tabi ng bintana kung hindi ka natatakot na lumipad. At para sa mga taong takot lumipad, angkop na pumili ng mga upuan sa gitna ng cabin - doon sila makakapag-relax at makakatulog ng mahimbing.
Konklusyon
Ang pagpili ng tamang upuan sa cabin ng sasakyang panghimpapawid ay makakatulong sa iyong lubos na masiyahan sa paglipad, dahil kahit sa Economy Class ay maaari kang pumili ng upuan kung saan magiging komportable ka. Sa artikulong ito, nagbigay kami ng ilang rekomendasyon para sa Boeing 777-300 na sasakyang panghimpapawid na makakatulong sa iyong gumawa ng matalinong pagpili.
- isang pamilya ng malawak na katawan na pampasaherong sasakyang panghimpapawid para sa mga long-haul na airline. Ang sasakyang panghimpapawid ng pamilya ay kabilang sa pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid.
Ang Boeing 777 ay isang twin-engine turbojet low-wing aircraft na may swept wing at isang solong palikpik.
Ito ang unang sasakyang panghimpapawid na ganap na idinisenyo nang walang mga guhit na papel, ngunit gumagamit lamang ng 3D computer graphics.
Kinumpirma ng mga pwersang panseguridad ng Ukrainian ang pagbagsak ng isang Malaysian BoeingHalos 300 katao ang namatay dahil sa pagbagsak ng eroplanong lumilipad mula Amsterdam patungong Malaysia malapit sa lungsod ng Shakhtersk, rehiyon ng Donetsk. Ito ay inihayag ng Advisor sa Minister of Internal Affairs ng Ukraine na si Anton Gerashchenko sa kanyang Facebook page.Ang unang base model na Boeing 777-200 na sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo sa United Airlines noong 1995. Nang maglaon, inilabas din ang mga extended-range na bersyon ng Boeing 777-200ER (extended range) at Boeing 777-200LR (longer-range).
Noong 1998, inilunsad ng Cathay Pacific Airways ang Boeing 777-300 na sasakyang panghimpapawid, na naiiba sa nakaraang modelo sa pagkakaroon ng mas mahabang fuselage at pagtaas ng kapasidad ng pasahero. Mula noong 2004, isang mas mahabang hanay na bersyon ng Boeing 777-300ER ay ginawa din.
Batay sa Boeing 777-200LR Worldliner, isang cargo modification, ang Boeing 777 Freighter, ay binuo at ginagawa.
Sa kasalukuyan, ang Boeing Corporation ay bumubuo ng isang modernong bersyon ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng simbolo na Boeing 777X, na kung saan ay nilagyan ng mga bagong makina at isang pakpak na gawa sa mga pinagsama-samang materyales.
Ang Boeing 777-200 ay isang sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon ng 300-400 na mga pasahero sa layo na hanggang 6 na libong kilometro (pangunahing bersyon), 11 libong kilometro (777-200ER) at 14 libong kilometro (777-200LR).
Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - isang bersyon na may pinahabang fuselage na maaaring tumanggap ng hanggang 450 na mga pasahero, isang hanay ng flight na 7 libo hanggang 10 libong kilometro (sa bersyon ng 777-300ER).
Ang flight deck ay nilagyan ng Electronic Flight Bag (EFB) system. Ang data ng sistema ng EFB na kailangan ng mga piloto upang kontrolin ang sasakyang panghimpapawid ay na-convert sa electronic form, na ginagawang mas madaling gamitin.
Bilang karagdagan sa sistema ng Electronic Flight Bag, maraming mga solusyon ang ipinatupad sa sakay ng Boeing 777 na naglalayong pahusayin ang kaginhawaan ng pasahero. Sa partikular, ang cabin ay nilagyan ng isang video system na may mga screen na naka-mount sa likod ng mga upuan, at ang mga upuan sa business class cabin ay may reclining ergonomic backs.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng Matsushita System 3000i, na nagbibigay ng imbakan para sa higit sa 300 oras ng mga pag-record ng video at audio, na i-play muli kapag hiniling ng pasahero.
Ang isang mahalagang bentahe ng Boeing 777 kumpara sa iba pang modernong airliner ay ang paggamit ng iba't ibang magaan ngunit malalakas na haluang metal at mga composite na materyales sa disenyo nito. Ang mga floor beam ng passenger cabin, aerodynamic fairings at iba pang bahagi ay gawa sa mga composite na materyales. Ang kabuuang bahagi ng mga composite na materyales sa kabuuang bigat ng buong istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay siyam na porsyento. Kaya, ang bigat ng sasakyang panghimpapawid at ang gastos ng produksyon nito ay makabuluhang nabawasan.
Ang Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid ay bahagi ng mga fleet ng pinakamalaking airline sa mundo, kabilang ang British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air at El Al.
Mga katangian ng pagganap ng flight para sa pagbabago ng Boeing 777-200ER:
Wingspan - 60.93 m
Haba ng sasakyang panghimpapawid - 63.73 m
Taas ng sasakyang panghimpapawid - 18.52 m
Lugar ng pakpak - 427.80 sq. m
Timbang, walang laman, may gamit na sasakyang panghimpapawid - 135870 kg Timbang, maximum na pag-alis - 262470 kg Uri ng engine - 2 turbofan engine Pratt Whitney PW4073A Thrust - 2 x 33600 kgf Maximum na bilis - 965 km/h Bilis ng cruising - 905 km/h Practical range - 8910 km
Service ceiling - 13100 m Crew - 2 tao Payload - 305-328 na mga pasahero sa isang tatlong-klase na cabin, 375-400 na mga pasahero sa isang dalawang-klase na cabin o 440 na mga pasahero sa isang klase ng ekonomiya.
Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa mga bukas na mapagkukunan
- isang long-range wide-body aircraft, ay isa sa pinakamalaking twin-engine airliner sa mundo. Itinuturing ng Boeing ang sasakyang panghimpapawid na ito ang pinaka-consumer-oriented sa mundo, dahil ang mga airline at pasahero ay nakibahagi sa paglikha nito.
Kwento
Noong unang bahagi ng 1970s, ang pangangailangan para sa paglalakbay sa himpapawid ay mabilis na lumalaki at ang mga airline ay agad na nangangailangan ng sasakyang panghimpapawid na may malaking kapasidad. Ito ay kung paano isinilang ang unang henerasyon ng wide-body aircraft: ang Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 at Lockheed L-1011 TriStar. Noong 1978, pagkatapos ng malawak na pananaliksik sa merkado at demand ng airline, ipinakilala ng Boeing ang tatlong bagong disenyo: ang fuel-efficient twin-engine 757 (dinisenyo upang palitan ang kagalang-galang na Boeing 727), ang long-range twin-engine 767 (upang hamunin ang Airbus A300) , at ang three-engine 777 na konsepto (upang makipagkumpitensya sa DC-10 at L-1011). Bilang resulta, ang 757 at 767 na mga modelo ay gumawa ng isang matagumpay na pasinaya, at ang 777 na proyekto ay nakansela hanggang sa mas magandang panahon dahil sa kakulangan ng demand.
Sa pagtatapos ng 1980s, ang sitwasyon sa merkado ay nagbago, ang mga lumang sasakyang panghimpapawid ay nawawala ang kanilang kaugnayan, at ang mga airline ay nangangailangan ng mga bago, mas matipid. Kasabay nito, nagsagawa ang Boeing ng mga pag-aaral na hinulaan ang karagdagang paglaki ng demand para sa wide-body aircraft. Kaya, nagkaroon ng agarang pangangailangan na magkaroon ng sasakyang panghimpapawid na magkasya sa angkop na lugar sa pagitan ng Boeing 767-300ER at Boeing 747-400.
Hindi rin nagpapahinga ang mga katunggali. Naghahanda si McDonnell Douglas na palitan ang DC-10 ng pinahaba nitong pagbabago sa MD-11. Nagtatrabaho ang Airbus sa A330 at A340 na pamilya ng wide-body aircraft.
Pag-unlad ng Boeing 777
Noong una ay binalak ng Boeing na kunin ang 767 bilang batayan at muling idisenyo ito, na nagreresulta sa konsepto ng tinatawag na 767-X. Ito ay katulad sa maraming paraan sa 767, ngunit may mas mahabang fuselage, nadagdagan ang wing area at maaaring magdala ng humigit-kumulang 340 pasahero sa layo na hanggang 13,500 kilometro.
Gayunpaman, hindi nasisiyahan ang mga airline. Nais nila ang isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumipad hindi lamang intercontinental, kundi pati na rin ang mas maikling mga distansya, na may pagsasaayos ng cabin na katulad ng Boeing 747, na, bilang karagdagan, ay maaaring mabago sa pamamagitan ng pagdaragdag o pag-alis ng kinakailangang bilang ng mga upuan sa isang partikular na klase ng cabin. Ang isa pang kinakailangang kundisyon ay upang bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo - dapat na mas mababa ang mga ito kaysa sa Boeing 767. Bilang resulta, ang orihinal na disenyo ay makabuluhang muling idisenyo.
Noong 1988, ipinakilala ng Boeing ang twin-engine na Boeing 777 na proyekto ng Airlines ay nagpakita ng interes dito, at nagsimula ang pagbebenta ng sasakyang panghimpapawid noong Disyembre 1989.
Ang proseso ng disenyo ng 777 ay makabuluhang naiiba sa nakaraang karanasan ng Boeing. Sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng kumpanya, walong pangunahing airline (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas at United Airlines) ang kasangkot sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na nagbibigay ng payo. . Ang proseso mismo ay kasangkot sa paglikha ng isang nagtatrabaho na grupo na tinatawag na "Working Together", ang unang pagpupulong kung saan naganap noong Enero 1990. Gumawa ang mga airline ng listahan ng mga rekomendasyon batay sa kanilang mga pangangailangan at mga survey ng pasahero.
Noong Marso 1990, nagpasya ang nagtatrabaho na grupo sa pangunahing pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid: ang sabungan ay dapat na pinag-isa sa Boeing 747, dapat itong nilagyan ng mga likidong kristal na nagpapakita at kontrol ng Fly-By-Wire, ang kahusayan ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na 10% mas mahusay kaysa sa mga kakumpitensya (A330 at MD-11).
Nang maglaon, inamin ng Boeing na salamat sa tulong na ito, ang 777 ay naging pinaka-consumer-oriented na sasakyang panghimpapawid sa mundo.
Ang lugar ng produksyon para sa Boeing 777 ay pinili upang maging isang higanteng planta sa Everett, Washington, ang parehong itinayo noong kalagitnaan ng 1960s para sa produksyon.
Kabilang sa mga kagiliw-giliw na katotohanan, nararapat ding tandaan na ito ang naging unang komersyal na airliner na 100% na binuo sa mga computer. Sa buong pag-unlad nito, hindi isang solong pagguhit ng papel ang ginawa ang lahat gamit ang isang three-dimensional na sistema ng disenyo, na kilala ngayon bilang CATIA. Ang sasakyang panghimpapawid ay pre-assembled sa isang computer, na nag-iwas sa isang malaking bilang ng mga error sa panahon ng produksyon.
Noong Oktubre 14, 1990, naging unang customer ang United Airlines para sa Boeing 777. Nag-order ang airline para sa 34 na sasakyang panghimpapawid (na may opsyon para sa karagdagang 34 na sasakyang panghimpapawid).
Produksyon
Ang proseso ng paggawa ng Boeing 777 ay nagsasangkot ng hindi pa naganap na bilang ng mga subcontractor mula sa buong mundo. Ang Mitsubishi Heavy Industries at Kawasaki Heavy Industries ay nagbibigay ng mga fuselage panel, Fuji Heavy Industries, Ltd - ang gitnang seksyon ng pakpak, Hawker de Havilland - mga elevator, Aerospace Technologies ng Australia - timon, atbp.
Tulad ng para sa mga makina, tatlong kumpanya ang nag-aalok ng kanilang mga serbisyo: General Electric, Pratt & Whitney at Rolls-Royce. Hinarap ng bawat tagagawa ang hamon ng pagbuo ng makina na may markang 77,000 lb (340 kN) at mas mataas.
Upang simulan ang pag-assemble ng 777, kinailangan ng Boeing na halos doblehin ang laki ng planta ng Everett nito. Ito ay nagkakahalaga ng kumpanya ng halos $1.5 bilyon. Dalawang linya ng pagpupulong ang itinayo sa mga bagong lugar, na nagpapahintulot sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid na paikutin ng 180 degrees.
Ang pagpupulong ng unang Boeing 777 ay nagsimula noong Enero 4, 1993. Sa oras na iyon, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng 118 firm order mula sa 10 airline. Ang kabuuang pamumuhunan sa programa ay umabot sa higit sa $4 bilyon.
Unang paglipad at sertipikasyon
Noong Abril 9, 1994, ang unang Boeing 777 na may serial number na WA001 ay lumabas sa hangar. Mahigit 100,000 bisita ang nagtipon upang makita ang unang kopya.
Ang Boeing 777 ay unang lumipad noong Hunyo 12, 1994, kasama ang punong test pilot ng Boeing, si John E. Cashman, sa mga kontrol. Pagkatapos kung saan nagsimula ang isang 11-buwan na programa sa pagsubok ng sasakyang panghimpapawid, na, kung ihahambing sa mga nakaraang modelo, ay dapat na ang pinakamatindi.
Noong Abril 19, 1995, ang sasakyang panghimpapawid ay pinatunayan ng US Federal Aviation Administration (FAA).
Nagsimula ang komersyal na operasyon ng sasakyang panghimpapawid noong Mayo 15, 1995, nang ihatid ng United Airlines ang unang Boeing 777.
Sa parehong oras, ang airliner ay na-certify sa ilalim ng mga patakaran ng ETOPS-180 (mga panuntunan sa kaligtasan ng flight, ayon sa kung saan ang ruta ng isang twin-engine na sasakyang panghimpapawid ay dapat ilagay sa loob ng oras ng paglipad na hindi hihigit sa 180 minuto sa pinakamalapit na paliparan kung saan may emergency. maaaring gawin ang landing sa kaganapan ng pagkabigo ng makina).
Produksyon at pagbabago
Pagkatapos ng pasinaya ng orihinal na modelo, nagsimula ang Boeing na bumuo ng isang bersyon na may tumaas na timbang sa pag-alis at tumaas na hanay ng paglipad. Sa una, ang modelo ay binigyan ng pangalang 777-200IGW (Increased Gross Weight), ngunit kalaunan ay pinaikli ito sa (Extended Range).
Ginawa ng Boeing 777-200ER ang unang paglipad nito noong Oktubre 7, 1996, at nagsimulang komersyal na serbisyo noong Pebrero 9, 1997 kasama ang airline.
Noong Abril 2, 1997, isang Boeing 777-200ER na pagmamay-ari ng Malaysia Airlines ang gumawa ng walang tigil na paglipad mula Seattle (USA) patungong Kuala Lampur (Malaysia), may layong 20,044 km, ang byahe ay tumagal ng 21 oras at 23 minuto. .
Matapos ang pagpapakilala ng 777-200ER, nagsimula ang Boeing na bumuo ng isang pinahaba na bersyon. Noong Oktubre 16, 1997, lumipad ang sasakyang panghimpapawid sa unang paglipad nito. Sa pangkalahatan, bago ang hitsura nito, ang 777-300 ay ang pinakamahabang sasakyang panghimpapawid ng pasahero sa mundo (kabuuang haba - 73.9 m). Kung ikukumpara sa 777-200, ang kapasidad ay nadagdagan ng 20%. Ang komersyal na operasyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong Mayo 27, 1998 kasama ang Cathay Pacific.
Noong Pebrero 29, 2000, inaalok ng Boeing ang mga airline ng isang bagong pag-unlad, ang 777-300ER, isang sasakyang panghimpapawid na may mas mataas na kapasidad at saklaw. Noong Pebrero 24, 2003, naganap ang unang paglipad, at nagsimula ang komersyal na operasyon nito noong Abril 29, 2004, ng airline.
Ang Boeing 777-300ER ay napatunayang ang pinakamahusay na nagbebenta ng 777 na modelo dahil nag-aalok ito ng mga kakayahan na maihahambing sa apat na makina na sasakyang panghimpapawid ngunit may mas mababang gastos sa pagpapatakbo.
Noong Pebrero 15, 2005, ipinakilala ng Boeing ang isa pang long-range modification (Long Range). Ang unang paglipad ng modelong ito ay naganap noong Marso 8, 2005. At noong Nobyembre 10, 2005, nagtakda ang eroplano ng isang world record (kasama sa Guinness Book of Records), na lumilipad ng 21,602 km nang hindi lumapag mula Hong Kong (China) hanggang London (UK). Ang oras ng paglipad ay 22 oras 42 minuto.
Noong Mayo 23, 2008, ipinakita ng Boeing ang bersyon ng kargamento ng 777F (Freighter - "trak"), na nilikha batay sa 777-200LR. Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Pebrero 6, 2009. Ang unang bumibili ng sasakyang panghimpapawid ay ang Air France, na nagsimula sa komersyal na operasyon noong Pebrero 19, 2009.
Mga karagdagang pag-unlad
Ang Boeing 777 ay naging pangalawang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa Boeing line-up, pagkatapos ng punong barko na 747. Bukod dito, ang 777 ang naging pinaka-pinakinabangang sasakyang panghimpapawid ng kumpanya. Noong 2000, ang kita mula sa mga benta nito ay umabot sa humigit-kumulang $400 milyon. Noong 2004, ang sasakyang panghimpapawid ay nakabuo ng mas maraming kita kaysa sa pinagsamang 747 at 767. Noong 2007, ang mga order para sa pangalawang henerasyon na Boeing 777 ay umabot sa 350 na mga yunit, at sa parehong taon ay inihayag ng Boeing na ang lahat ng kapasidad ng produksyon upang lumikha ng sasakyang panghimpapawid ay inookupahan hanggang 2012. Walang alinlangan na ito ay naging isang mahusay na tagumpay, ngunit hindi ito naging walang mga problema. Noong 2008, ang 777 na programa sa produksyon ay nahulog nang malayo sa iskedyul, na may mga pagkalugi na tinatayang humigit-kumulang $95 bilyon. Noong 2010, inihayag ng Boeing ang mga plano na pataasin ang kapasidad ng produksyon mula 5 sasakyang panghimpapawid hanggang 8 sa 2013. Para sa sanggunian, ang bawat 777-300ER ay tumatagal ng 49 na araw upang mabuo.
Noong 2009, mahigpit na sinusubaybayan ng Boeing ang kanilang pag-unlad ng A350 XWB, na nangangako na magiging mas mahusay sa gasolina kaysa sa 777 at 787. Kasunod nito, ang aerodynamics at mga makina ng 777-300ER ay napabuti.
Noong Setyembre 2011, inilathala ng Boeing at General Electric ang paunang impormasyon tungkol sa bagong henerasyong Boeing 777-8X at 777-9X. Ang wingspan ng sasakyang panghimpapawid ay inaasahang tataas mula 64.8 metro hanggang 71.3 metro. Salamat sa paggamit ng mga composite na materyales, ang kabuuang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay dapat bawasan mula 352,000 kg hanggang 344,000 kg (para sa 777-9X na bersyon).
Samantala, inihayag ng General Electric ang pagbuo ng isang bagong GE9X engine. Ang diameter nito ay mananatiling pareho sa GE90-115B (325 cm), ang thrust ay magiging 88,000 pounds (390 kN) para sa 777-8X na bersyon, at 99,500 pounds (443 kN) para sa 777-9X na bersyon.
Rolls-Royce at Pratt & Whitney ay hindi tumabi at nag-alok din ng kanilang mga serbisyo. Sa partikular, ang bagong RB3025 engine, batay sa istraktura ng Trent 1000 at Trent XWB, pati na rin ang PW1000G, ay may power rating na hanggang 100,000 lb (440kH).
Ngayon, patuloy na pinag-aaralan ng Boeing ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid at gumagawa ng ultra-long-range na bersyon batay sa 777-200LR, na nakatanggap ng gumaganang pangalan na 777-8LX. Ang hanay ng flight ng modelong ito ay 17,560 km (kumpara sa 17,400 para sa 777-200LR). Ang tinantyang haba ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay 76.5 m, at ang kapasidad ay halos 407 pasahero. Ayon sa paunang data, ang 777-8LX ay nakatakdang pumasok sa serbisyo sa 2019.
Noong Nobyembre 2011, nagsimula ang pagpupulong ng ika-1000 kopya ng 777-300ER na pagmamay-ari ng Emirates. Ang pagtatanghal nito ay naganap noong Marso 2012.
Noong huling bahagi ng 2011, itinalaga ng FAA ang 777 at 787 ng pangkalahatang Uri ng Rating, na nagpapahintulot sa mga piloto na makakuha ng kasanayan sa parehong mga modelo salamat sa mga karaniwang sabungan.
Sa hinaharap, posible na ang 777 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapalitan ng bagong Boeing Yellowstone 3 na pamilya ng mga airliner, na batay sa mga teknolohiya ng Boeing 787.
Mga sistema ng sasakyang panghimpapawid
Sa 777, ipinakilala ng Boeing ang ilang mga advanced na teknolohiya kabilang ang: isang ganap na digital fly-by-wire system, ganap na programmable avionics, isang Glass Cockpit na may Honeywell LCD display, at isang fiber-optic avionics network (na nasa komersyal na sasakyang panghimpapawid. ). Kasabay nito, ginamit ng Boeing ang mga kilalang development mula sa kinanselang Boeing 7J7 regional aircraft project, na may katulad na antas ng teknolohiya.
Ang Boeing 777 wing ay may supercritical profile na na-optimize para sa bilis ng cruising na Mach 0.83 (pagkatapos ng pagsubok, ang figure ay binago pataas sa Mach 0.84). Ang disenyo ng pakpak ay may mas malaking kapal at span kaysa sa nakaraang sasakyang panghimpapawid, na nagbibigay-daan para sa mas mataas na hanay at kargamento, pinahusay na pagganap ng paglipad at tumaas na cruising altitude. Sa paglulunsad ng proyektong 777, iminungkahi na bumuo ng natitiklop na mga pakpak upang ang mga airline ay makagamit ng mga hangar para sa maliliit na sasakyang panghimpapawid, ngunit walang airline ang sumang-ayon sa opsyong ito.
Ang Boeing 777 ay mayroon ding pinakamalaking landing gear at pinakamalaking gulong na ginamit sa isang komersyal na jetliner. Ang bawat gulong sa anim na gulong na pangunahing landing gear ng 777-300ER ay maaaring sumuporta ng kargada na 27 tonelada, na higit pa sa karga ng gulong sa isang Boeing 747-400 na sasakyang panghimpapawid.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may tatlong kalabisan hydraulic system, kung saan isa lamang ang kailangan para sa landing.
Sa wing fairing sa ilalim ng fuselage mayroong emergency aircraft turbine - isang maliit na propeller na umaabot sa labas ng sasakyang panghimpapawid sa mga emergency na sitwasyon upang magbigay ng minimal na kapangyarihan.
Fly-By-Wire
Ang Boeing 777 ang naging unang sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng kumpanya na nilagyan ng fly-by-wire fly-by-wire control system. Gayunpaman, para sa kaginhawahan ng mga piloto, napagpasyahan na umalis sa karaniwang mga hanay ng kontrol. Kasama ang tradisyonal na sistema ng kontrol gamit ang mga pamatok, ang sabungan ay may pinasimple na layout na nananatiling katulad ng mga nakaraang modelo ng Boeing.
Ang fly-by-wire control system ay nilagyan din ng flight parameter protection, na nagsisiguro na ang mga galaw ng mga piloto sa mga control levers ay hindi lalampas sa itinatag na mga limitasyon sa configuration ng flight. Pinipigilan din ng system ang mga mapanganib na maniobra. Gayunpaman, sa kaso ng emerhensiya, ang sistema ay maaaring patayin sa utos ng piloto, kung ito ay itinuturing na kinakailangan.
Salon
Ang Boeing 777 cabin ay idinisenyo sa istilo ng Boeing Signature Interior, pinataas nito ang mga luggage rack at hindi direktang pag-iilaw. Ang mga configuration ng upuan ay mula sa 4 na row sa unang klase hanggang 10 row sa economy class. Ang laki ng bintana - 380x250 mm - ay ang pinakamalaki sa anumang komersyal na airliner hanggang sa pagpapakilala ng 787. Ang layout ng cabin ay nagbibigay-daan sa mga airline na mabilis na ilipat ang mga upuan, galley, at lavatories depende sa gustong configuration. Ang ilang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga VIP lounge para sa mga charter flight. Ang isa sa mga tampok na nararapat ng espesyal na pansin ay ang pagbuo ng mga inhinyero ng Boeing - isang bagong haydroliko na bisagra para sa takip ng banyo, na dahan-dahang nagsasara.
Noong Hulyo 7, 2011, iniulat na nagpasya ang Boeing na palitan ang Signature Interior sa 777 ng isang bagong interior mula sa 787, ayon sa programa na pag-isahin ang lahat ng Boeing aircraft.
Kumportableng kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga tripulante
Noong 2003, ipinakilala ng Boeing ang mga crew rest area bilang isang opsyon sa 777. Matatagpuan ang mga ito sa itaas ng pangunahing cabin at nilagyan ng mga hagdan. Ang mga recreational facility ay binubuo ng dalawang upuan at dalawang kama sa harap ng fuselage, pati na rin ang ilang upuan sa likuran ng fuselage. Sa pangkalahatan, ang mga katulad na solusyon ay ginagamit sa iba pang makitid at malawak na katawan na mga modelo ng Boeing, kabilang ang mga bagong pagbabago.
Ang Boeing 777 sa lahat ng mga pagbabago ay isang long-haul airliner na may kakayahang maghatid ng mga non-stop na komersyal na flight na tumatagal ng hanggang 18 oras. Gayunpaman, nililimitahan ng mga regulasyon ng iba't ibang mga katawan ng regulasyon ng aviation, mga organisasyon ng propesyonal at unyon ng manggagawa ang tuluy-tuloy na oras ng trabaho ng mga tripulante at flight attendant. Para sa pahinga ng mga piloto, ang mga upuan ay karaniwang nakalaan sa klase ng negosyo o ang mga espesyal na lalagyan ay naka-install sa kompartimento ng bagahe, na nilagyan ng mga tulugan at komunikasyon sa sabungan at cabin ng sasakyang panghimpapawid. Sa kasamaang palad, binabawasan ng mga naturang solusyon ang kapasidad ng pasahero o ang dami ng dinadalang kargamento. Samakatuwid, iminungkahi ng Boeing ang isang orihinal na solusyon - upang magamit ang puwang sa pagitan ng mga luggage rack at ng fuselage para sa layuning ito (tinatawag ng mga inhinyero na nagsasalita ng Ingles ang bahaging ito ng sasakyang panghimpapawid na "korona").
Sa Boeing 777-200ER, -200LR at -300ER na sasakyang panghimpapawid, isang pilot rest area ang naka-install sa harap ng sasakyang panghimpapawid sa itaas ng first class cabin. May kasama itong dalawang komportableng armchair, 2 o 3 kama na pinaghihiwalay ng mga partisyon, wardrobe, TV, at washbasin. Ang pasukan sa compartment na ito ay sa pamamagitan ng hagdan na matatagpuan sa pinto No. 1 (harap sa kaliwang pinto). Binibigyang-daan ka ng solusyong ito na magbakante mula 4 hanggang 7 na upuan sa business class.
Ang mga lugar ng pahinga para sa mga flight attendant ay nilagyan din sa espasyo sa pagitan ng cabin ng pasahero at ng fuselage, ngunit sa likuran ng sasakyang panghimpapawid. Sa −200ER at −200LR na pagbabago, ang pagpasok ay sa pamamagitan ng hagdanan sa gitnang bahagi ng sasakyang panghimpapawid, at ang kompartimento mismo ay idinisenyo para sa 6 o 7 flight attendant. Sa −300ER modification, maaaring mag-order ang airline ng compartment na may kapasidad na 6 hanggang 10 tao. Depende sa bilang ng mga upuan, ang pagpasok ay sa pamamagitan ng isang pinto, alinman sa gitnang bahagi ng eroplano (6-7 upuan) o sa buntot (8-10 upuan). Ang kompartimento ay nilagyan ng mga natutulog na lugar, ilaw at komunikasyon sa cabin.
Ang pag-install ng mga lugar ng pahingahan ng mga tripulante ay nangangailangan ng muling pagsasaayos ng espasyo ng cabin, pag-rerouting ng mga cable at linya, at maging ang pagbuo ng ilang mga bagong sistema.
Sa pagbabago ng kargamento ng 777F, ang buong panloob na espasyo ng fuselage ay ganap na inookupahan ng mga compartment ng kargamento, kaya 4-5 komportableng upuan sa likod ng sabungan ang ibinigay para sa pagpapahinga ng mga tripulante at pagtanggap ng mga courier.
Mga pagbabago sa Boeing 777
777-200
Ang Boeing 777-200 ay ang unang sasakyang panghimpapawid sa pamilyang 777 Karaniwan, ang pagbabagong ito ay naglalayong sa mga airline ng US. Sa buong kasaysayan, 88 777-200 sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ang komersyal na operasyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa United Airlines noong Mayo 15, 1995. Ang pangunahing katunggali ng sasakyang panghimpapawid ay ang Airbus A330-300.
777-200ER
Ang Boeing 777-200ER, kumpara sa pangunahing pagbabago, ay may karagdagang mga tangke ng gasolina at tumaas na timbang ng take-off. Ang pangunahing layunin ng sasakyang panghimpapawid ay transatlantic flight. Ang maximum na hanay ng flight ay 14,260 km.
Ang unang 777-200ER ay naihatid sa British Airways noong Pebrero 6, 1997. Ang pangunahing katunggali ng airliner ay ang Airbus A330-300.
777-200LR
Ang Boeing 777-200LR ay ang pinakamahabang sasakyang panghimpapawid sa planeta. Tinawag ng Boeing ang modelong ito na "Worldliner," na nagpapahiwatig ng kakayahan ng airliner na kumonekta sa halos anumang dalawang paliparan. Ang pagbabago ay nagtakda ng isang world record para sa pinakamahabang walang tigil na paglipad sa mga komersyal na airliner. Saklaw ng paglipad – 17,370 km. Sa madaling salita, ang pagbabago ay inilaan para sa mga extra-long flight.
Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo halos kasabay ng 777-300ER. Ang Boeing 777-200LR ay may tumaas na maximum na take-off weight at tatlong karagdagang tangke ng gasolina sa likurang bahagi ng bagahe. Kasama sa iba pang feature ang mga bagong wingtip, bagong landing gear at pinalakas na airframe. Ang unang 777-200LR ay naihatid sa Pakistan International Airlines noong Pebrero 26, 2006. Ang pangunahing katunggali ng airliner ay.
Ang Boeing 777-300 ay isang pagbabago na pinalawig ng 11 metro. Dahil dito, kayang tumanggap ng sasakyang panghimpapawid ng hanggang 550 pasahero sa isang solong klaseng pagsasaayos. Sa una, nilayon nitong palitan ang lumang Boeing 747-100. Kung ikukumpara sa mga mas lumang bersyon ng 747, ang 777-300 ay may katulad na kapasidad at saklaw ng pasahero, ngunit gumagamit ng pangatlo na mas kaunting gasolina at may 40% na mas mababang gastos sa pagpapatakbo.
Ang malaking haba ng 777-300 ay pinilit ang mga developer na magbigay ng isang espesyal na ski sa ilalim ng buntot upang maprotektahan ito mula sa pagtama sa lupa, pati na rin ang mga camera para sa kadalian ng pagmamaniobra sa apron. Ang maximum na hanay ng flight ay 11,120 km, na ginagawang posible na maghatid ng masikip na mga ruta na dati ay hinahawakan lamang ng Boeing 747.
Ang unang 777-300 ay naihatid sa Cathay Pacific noong Mayo 21, 1998. Sa pangkalahatan, walang kakumpitensya para sa 777-300 sa Airbus aircraft, gayunpaman, ito ay karaniwang tinatawag na .
777-300ER
Ang Boeing 777-300ER ay isang pagbabago na may tumaas na maximum na timbang at kapasidad sa pag-take-off. Ang sasakyang panghimpapawid ay may pinalawak na mga pakpak, bagong pangunahing landing gear, isang reinforced nose gear at karagdagang mga tangke ng gasolina. Gayundin, ang 777-300ER ay muling idinisenyo: ang fuselage, mga pakpak, empennage at mga pylon ng makina. Ang karaniwang GE90-115B turbofan engine para sa modelong ito ay ngayon ang pinakamalakas na jet engine sa mundo at may maximum thrust na 513 kN.
Ang fully loaded range ng 777-300ER ay tumaas ng humigit-kumulang 34% kumpara sa 777-300. Ang maximum na saklaw ng paglipad ng Boeing 777-300ER ay 14,690 km.
Ang unang 777-300ER ay naihatid sa Air France noong Abril 29, 2004. Ang pangunahing katunggali ay ang Airbus A340-600. Gayunpaman, dahil sa dalawang makina nito, ang 777-300ER ay 8-9% na mas mahusay sa gasolina kaysa sa A340-600, na mayroong 4 na makina. Kung ikukumpara sa 747-400, ang 777-300ER ay may 20% na mas kaunting pagkonsumo ng gasolina.
Boeing 777F - pagbabago ng kargamento. Namana ng sasakyang panghimpapawid ang airframe at mga makina mula sa 777-200LR modification, at ang fuel capacity ng 777-300ER modification. Sa pinakamataas na kargamento na 103 tonelada, ang 777F ay direktang katunggali sa 747-200F (110 tonelada). Sa pinakamataas na pagkarga, ang sasakyang panghimpapawid ay may saklaw na 9047 km. Kapag nabawasan ang pagkarga, maaaring tumaas ang saklaw. Dahil ang sasakyang panghimpapawid ay may mas mahusay na mga katangian ng pagganap kaysa sa umiiral na sasakyang panghimpapawid, plano ng mga airline na palitan ang lumang 747-200F at MD-11F ng 777F na pagbabago.
