Dornier Do.31: vertical take-off at landing transport aircraft. Vertical take-off na sasakyang panghimpapawid: bago ay lubos na nakalimutan luma

Vertical take-off at landing aircraft, pangkalahatang tinatanggap na pagdadaglat - VTOL o Ingles VTOL- Vertical Take-Off at Landing - isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang mag-take off at mag-landing sa zero horizontal speed, gamit ang engine thrust na nakadirekta nang patayo.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng VTOL na sasakyang panghimpapawid at iba't ibang rotary-wing na sasakyang panghimpapawid ay na sa pahalang na flight mode sa bilis ng cruising, tulad ng isang tradisyonal na sasakyang panghimpapawid, ang puwersa ng pag-angat ay nilikha ng isang nakapirming pakpak.

Ayon sa layout diagram

Ayon sa posisyon ng fuselage sa panahon ng pag-alis at landing.

• Vertical na posisyon (tinatawag na tailsitter):
  • na may mga propeller (halimbawa: Convair XFY Pogo, Lockheed XFV);
  • reaktibo;
    • na may direktang paggamit ng thrust mula sa isang propulsion jet engine (halimbawa: X-13 Vertijet);
    • na may singsing na pakpak (coleopterus);
• Pahalang na posisyon:
  • may mga turnilyo;
    • na may umiikot na pakpak;
    • na may mga tagahanga sa dulo ng pakpak;
    • na may jet deflection mula sa mga propeller;
  • reaktibo;
    • na may mga rotary motors;
    • na may pagpapalihis ng gas jet ng sustainer jet engine;
    • na may mga nakakataas na motor;

Kasaysayan ng paglikha at pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL

Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ng GDP ay nagsimula sa unang pagkakataon noong 1950s, nang ang naaangkop na teknikal na antas ng turbojet at turboprop engine construction ay nakamit, na pumukaw ng malawakang interes sa mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri kapwa sa mga potensyal na gumagamit ng militar at sa mga bureaus ng disenyo. Ang isang makabuluhang impetus para sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay ang malawakang paggamit ng mga high-speed jet fighter na may mataas na bilis ng pag-alis at landing sa mga puwersa ng hangin ng iba't ibang mga bansa. Ang nasabing combat aircraft ay nangangailangan ng mahahabang runway na may matigas na ibabaw: malinaw na kung sakaling magkaroon ng malakihang operasyon ng militar, isang makabuluhang bahagi ng mga paliparan na ito, lalo na ang mga front-line, ay mabilis na madi-disable ng kaaway. Kaya, ang mga customer ng militar ay interesado sa mga sasakyang panghimpapawid na maaaring lumipad at lumapag nang patayo sa anumang maliit na plataporma, iyon ay, halos independyente sa mga paliparan. Higit sa lahat salamat sa naturang interes ng mga kinatawan ng hukbo at hukbong-dagat ng mga nangungunang kapangyarihan sa mundo, dose-dosenang mga eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga sistema ang nilikha. Karamihan sa mga disenyo ay ginawa sa 1-2 na kopya, na, bilang isang patakaran, ay nagdusa ng mga aksidente sa mga unang pagsubok, at walang karagdagang pananaliksik ang isinagawa sa kanila. Ang teknikal na komisyon ng NATO, na nag-anunsyo ng mga kinakailangan para sa isang vertical take-off at landing fighter-bomber noong Hunyo 1961, sa gayon ay nagbigay ng impetus sa pagbuo ng supersonic na sasakyang panghimpapawid sa mga bansa sa Kanluran. Ipinapalagay na sa mga taon ay mangangailangan ang mga bansa ng NATO ng humigit-kumulang 5 libo ng mga sasakyang panghimpapawid na ito, ang una ay papasok sa serbisyo noong 1967. Ang pagtataya ng tulad ng isang malaking bilang ng mga produkto ay nagdulot ng paglitaw ng anim na proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng GDP:

• P.1150 ang kumpanyang Ingles na Hawker-Siddley at ang kumpanyang West German na Focke-Wulf;
• VJ-101 West German Southern Association "EWR-Süd" ("Belkow", "Heinkel", "Messerschmitt");
• D-24 ang kumpanyang Dutch na Fokker at ang American Republic;
• G-95 Italyano kumpanya Fiat;
• Mirage III-V Pranses kumpanya "Dassault";
• F-104G sa bersyon ng GDP ng kumpanyang Amerikano na Lockheed kasama ang mga kumpanyang Ingles na Short at Rolls-Royce.

VTOL program sa USSR

Ang unang Soviet vertical take-off at landing aircraft ay ang Yak-36. Ang pag-unlad nito ay isinagawa sa Yakovlev Design Bureau mula noong 1960 sa ilalim ng pamumuno ni S. G. Mordovin. Sa panahon ng mga pagsubok, ang isang flying stand na "turbo plane" ay unang ginawa at sinubukan, kung saan sinubukan ang mga vertical flight mode. Ang nangungunang mga piloto ng pagsubok para sa programang Yak-36 ay sina Yu A. Garnaev at V. G. Mukhin. Noong Marso 24, 1966, ang piloto na si Mukhin ay nagsagawa ng unang paglipad na may patayong pag-alis, paglipat sa pahalang na paglipad at patayong landing. Noong 1967, sa panahon ng mga demonstration flight sa Domodedovo airfield malapit sa Moscow, ipinakita ang tatlong supersonic STOL (short take-off and landing) aircraft na dinisenyo ni A. I. Mikoyan, P. O. Sukhoi at isang vertical take-off at landing aircraft na dinisenyo ni A. S. Yakovlev - Yak- 36.

Mga kalamangan at kawalan ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL

Ang kasaysayan ng pag-unlad ng GDP na sasakyang panghimpapawid ay nagpapakita na hanggang ngayon sila ay nilikha halos eksklusibo para sa militar aviation. Ang mga pakinabang ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL para sa paggamit ng militar ay halata. Ang GDP na sasakyang panghimpapawid ay maaaring batay sa mga site na ang mga sukat ay hindi mas malaki kaysa sa mga sukat nito. Bilang karagdagan sa kakayahang lumipad at lumapag nang patayo, ang sasakyang panghimpapawid ng VVP ay may mga karagdagang bentahe, lalo na ang kakayahang mag-hover, lumiko sa posisyon na ito at lumipad sa gilid, depende sa propulsion system at control system na ginamit. Kung ikukumpara sa iba pang patayong pag-alis ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng mga helicopter, ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay may hindi maihahambing na mataas, kahit na supersonic (Yak-141) na bilis at, sa pangkalahatan, ang mga pakinabang na likas sa fixed-wing na sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng ito ay humantong sa isang pagkahumaling sa ideya ng isang patayong pag-alis ng sasakyang panghimpapawid, isang uri ng "VTOL boom" sa engineering at aviation field sa pangkalahatan noong 1960s-1970s.

Landing ng VTOL AV-8B_Harrier_II. Ang mga gas jet ng vertical thrust ay nakikita.

Ang malawakang paggamit ng ganitong uri ng sasakyan ay hinulaang, at maraming mga proyekto ng militar at sibilyan, labanan, transportasyon at pampasaherong sasakyang panghimpapawid ng VTOL ng iba't ibang mga disenyo ang iminungkahi (isang tipikal na halimbawa ng 70s ay ang Hawker Siddeley HS-141 pasahero VTOL airliner project).

Gayunpaman, ang mga kawalan ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay naging makabuluhan din. Ang pagpilot sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay napakahirap para sa piloto at nangangailangan sa kanya na magkaroon ng pinakamataas na kwalipikasyon sa mga diskarte sa pagpilot. Lalo itong nakakaapekto sa paglipad sa mga mode ng pag-hover at paglipat - sa mga sandali ng paglipat mula sa pag-hover patungo sa pahalang na paglipad at pabalik. Sa katunayan, ang piloto ng isang VTOL jet ay dapat ilipat ang puwersa ng pag-angat, at, nang naaayon, ang bigat ng makina - mula sa pakpak hanggang sa mga vertical na gas jet ng thrust o kabaliktaran.

Ang tampok na ito ng teknolohiya sa pagpipiloto ay nagdudulot ng mahihirap na hamon para sa piloto ng VTOL. Bilang karagdagan, sa hovering at transitional mode, ang VTOL aircraft ay karaniwang hindi matatag at napapailalim sa lateral sliding ang pinakamalaking panganib sa mga sandaling ito ay ang posibleng pagkabigo ng lifting engine. Ang ganitong pagkabigo ay madalas na nagdulot ng mga aksidente sa serial at eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng VTOL. Kasama rin sa mga disadvantage ang makabuluhang mas mababang kapasidad ng kargamento at hanay ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL kumpara sa karaniwang sasakyang panghimpapawid, mataas na pagkonsumo ng gasolina sa mga vertical flight mode, ang pangkalahatang kumplikado at mataas na halaga ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL, at pagkasira ng mga ibabaw ng runway ng mainit na gas engine exhaust.

Ang mga kadahilanang ito, pati na rin ang isang matalim na pagtaas sa mga presyo ng langis (at, nang naaayon, aviation fuel) sa merkado ng mundo noong 70s ng ika-20 siglo ay humantong sa praktikal na pagtigil ng mga pag-unlad sa larangan ng pasahero at transport jet VTOL na sasakyang panghimpapawid.

Sa maraming iminungkahing VTOL jet transport projects, isang Dornier Do 31 na sasakyang panghimpapawid lamang ang halos nakumpleto at nasubok, gayunpaman, ang makinang ito ay hindi ginawa nang maramihan. Batay sa lahat ng nasa itaas, ang mga prospect para sa malawakang pag-unlad at malawakang paggamit ng jet VTOL aircraft ay napaka-duda. Kasabay nito, may modernong disenyong hilig na lumayo sa tradisyonal na disenyo ng jet pabor sa sasakyang panghimpapawid ng VTOL na may propeller-driven na grupo (karaniwan ay mga tiltrotor): sa partikular, ang mga naturang makina ay kinabibilangan ng kasalukuyang mass-produce na Bell V-22 Osprey at ang Bell na binuo sa batayan nito /Agusta BA609.

Tingnan din

• Listahan ng sasakyang panghimpapawid ayon sa tagagawa
• Pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid ayon sa mga tampok ng disenyo at planta ng kuryente

Panitikan

• E. Tsikhosh "Supersonic aircraft", atbp. "Vertical take-off at landing aircraft."

Ang isa sa pinakamahal na "mga laruan" ng Pentagon - ang F-35B fighter-bomber - sa linggong ito ay nakibahagi sa magkasanib na pagsasanay sa US-Japanese na naglalayong palamig ang nuclear missile fervor ng DPRK.

Sa kabila ng alon ng pagpuna, ang pangangailangan na ipagpatuloy ang paggawa ng mga kotse ng klase na ito ay lalong naging usap-usapan sa Russia kamakailan. Sa partikular, inihayag kamakailan ni Deputy Defense Minister Yuri Borisov ang mga planong magtayo ng vertical take-off at landing aircraft (VTOL).

Basahin ang tungkol sa kung bakit kailangan ng Russia ang gayong sasakyang panghimpapawid at kung ang industriya ng aviation ay may sapat na lakas upang gawin ito sa materyal na RIA Novosti.

Ang pinakasikat na domestic combat aircraft na may vertical take-off at landing ay ang Yak-38, na inilagay sa serbisyo noong Agosto 1977. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng isang kontrobersyal na reputasyon sa mga aviator - mula sa 231 na sasakyang panghimpapawid na ginawa, 49 ang bumagsak sa mga aksidente at mga insidente sa aviation.

Ang pangunahing operator ng sasakyang panghimpapawid ay ang Navy - ang Yak-38 ay batay sa Project 1143 aircraft-carrying cruisers Kiev, Minsk, Novorossiysk at Baku.

Bilang mga beterano ng carrier-based aviation recall, pinilit ng mataas na rate ng aksidente ang utos na bawasan ang bilang ng mga flight ng pagsasanay, at ang oras ng paglipad ng mga piloto ng Yak-38 ay isang simbolikong pigura para sa mga panahong iyon - hindi hihigit sa 40 oras bawat taon.

Bilang resulta, walang isang piloto ng unang klase sa mga regiment ng aviation ng hukbong-dagat; iilan lamang ang may mga kwalipikasyon sa pangalawang klase.

Ang mga katangian ng labanan nito ay kaduda-dudang din - dahil sa kakulangan ng isang on-board na istasyon ng radar, maaari lamang itong magsagawa ng mga labanan sa himpapawid.

Ang paggamit ng Yak-38 bilang isang purong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay tila hindi epektibo, dahil ang radius ng labanan sa panahon ng vertical na pag-alis ay 195 kilometro lamang, at kahit na mas mababa sa mainit na klima.

Supersonic multi-role vertical take-off at landing fighter-interceptor Yak-141

Ang "problemang bata" ay dapat na palitan ng isang mas advanced na sasakyan, ang Yak-141, ngunit pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, nawala ang interes dito.

Tulad ng nakikita mo, ang karanasan sa domestic sa paglikha at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay hindi matatawag na matagumpay. Bakit naging makabuluhan muli ang paksa ng vertical take-off at landing aircraft?

Naval character

"Ang ganitong sasakyan ay mahalaga hindi lamang para sa Navy, kundi pati na rin para sa Air Force," sinabi ng eksperto sa militar, kapitan ng unang ranggo na si Konstantin Sivkov sa RIA Novosti.

Ang pangunahing problema ng modernong aviation ay ang isang jet fighter ay nangangailangan ng isang mahusay na runway, at mayroong napakakaunting mga naturang airfields medyo madaling sirain ang mga ito sa isang unang strike.

Sa panahon ng pagbabanta, ang patayong pag-take-off na sasakyang panghimpapawid ay maaaring ikalat kahit sa mga paglilinis ng kagubatan. Ang ganitong sistema para sa paggamit ng combat aircraft ay magkakaroon ng pambihirang katatagan ng labanan."

Gayunpaman, hindi nakikita ng lahat ang pagiging posible ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL sa bersyon ng lupa bilang makatwiran. Ang isa sa mga pangunahing problema ay na sa panahon ng vertical takeoff ang sasakyang panghimpapawid ay kumonsumo ng maraming gasolina, na lubos na naglilimita sa radius ng labanan nito.

Ang Russia ay isang malaking bansa, samakatuwid, upang makamit ang air supremacy, ang fighter aircraft ay dapat magkaroon ng "mahabang armas."

"Ang katuparan ng mga misyon ng labanan ng mga sasakyang panghimpapawid sa mga kondisyon ng bahagyang nawasak na imprastraktura ng paliparan ay maaaring makamit sa pamamagitan ng isang maikling pag-alis ng maginoo na sasakyang panghimpapawid mula sa isang seksyon ng runway na wala pang 500 metro ang haba," sabi ni Oleg Panteleev, executive director ng Paliparan ahensya.

Ang isa pang tanong ay ang Russia ay may mga plano na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid carrier fleet, kaya ang paggamit ng patayong pag-alis ng sasakyang panghimpapawid ay ang pinaka-makatuwiran. Ang mga ito ay maaaring hindi kinakailangang mga sasakyang panghimpapawid, maaari rin silang mga sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga cruiser na may pinakamababang mga parameter ng gastos."

F-35 manlalaban

Sa pamamagitan ng paraan, ang F-35B ngayon ay isang purong sasakyang pang-dagat, ang pangunahing customer nito ay ang US Marine Corps (ang sasakyang panghimpapawid ay ibabase sa mga landing ship). Ang mga British F-35B ay magiging batayan ng air wing ng pinakabagong aircraft carrier na si Queen Elizabeth, na kamakailan ay kinomisyon.

Kasabay nito, ayon kay Konstantin Sivkov, ang mga tanggapan ng disenyo ng Russia ay hindi kailangang maghintay para sa mga bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid upang magsimulang magtrabaho sa paglikha ng isang Russian analogue ng F-35B.

"Ang patayong pag-take-off at paglapag ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring ibase hindi lamang sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang isang tanker ay nilagyan ng ramp at naging isang uri ng sasakyang panghimpapawid noong panahon ng Sobyet ay mayroon kaming mga naturang proyekto.

Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay maaaring gamitin mula sa mga barkong pandigma na may kakayahang tumanggap ng mga helicopter, halimbawa mula sa mga frigate, "sabi ng aming kausap.

Kaya natin kung gusto natin

Samantala, malinaw na ang paglikha ng isang Russian vertical take-off aircraft ay mangangailangan ng mga kahanga-hangang mapagkukunan at pondo. Ang halaga ng pagbuo ng F-35B at ang mga pinsan nitong pahalang na take-off, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ay umabot na sa $1.3 bilyon, at ilang mga bansa ang lumahok sa paglikha ng sasakyan.

Ayon sa mga eksperto, upang makabuo ng sasakyan na maihahambing sa pagganap sa F-35B, maraming seryosong problema ang kailangang lutasin: miniaturization ng avionics, paglikha ng bagong henerasyon ng mga on-board system at disenyo ng airframe na may mga espesyal na katangian. .

Ang industriya ng aviation ng Russia ay may potensyal para dito, lalo na dahil maraming mga sistema ang maaaring mapag-isa sa ikalimang henerasyong Su-57 na sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang isa sa mga pinaka-labor-intensive na bahagi ay maaaring ang makina ng kotse.

"Ang developer ng engine para sa Yak-38 ay hindi na umiral. Kung ang anumang dokumentasyon sa rotary nozzle, kabilang ang afterburner, ay malamang na napanatili pa rin, kung gayon ang mga taong may praktikal na karanasan sa paglikha ng mga naturang bahagi at assemblies ay malamang na hindi na mahahanap.

Dito marahil nawalan kami ng mga kakayahan, "sabi ni Oleg Panteleev. "Sa pangkalahatan, naniniwala ako na ang industriya ng aviation ay makakapagbigay ng isang karapat-dapat na tugon sa anyo ng isang may kakayahang proyekto ng VTOL kung ang customer, na kinakatawan ng Ministry of Defense, ay gagawa ng desisyon sa sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng fleet at ang bahagi ng aviation nito. .”

UDC "Priboy"

Magagawa ng Russia na simulan ang pagbuo ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa nakikinita na hinaharap. Ayon sa Ministry of Defense, ang kilya ng Project 23000 Storm heavy aircraft carrier ay inaasahang ilalagay sa 2025–2030.

Sa oras na ito, ang Russian Navy ay nagnanais na makatanggap ng dalawang bagong unibersal na landing ship na "Priboy", na may kakayahang magdala ng mga sasakyang panghimpapawid na may vertical take-off at landing.

Vadim Saranov

Sa modernong mundo, parami nang parami ang lumilitaw na sasakyang panghimpapawid na may anumang mga katangian at kapangyarihan. Sinusubukan ng mga inhinyero sa lahat ng dako na lutasin ang mga pangunahing problema na nauugnay sa ganitong uri ng transportasyon: bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, dagdagan ang saklaw, pasimplehin ang pag-alis at landing, ngunit hindi sinasakripisyo ang espasyo at panloob na lugar.

Marahil ang lahat ay nakasanayan na na makita ang isang eroplano na nagpapabilis sa runway - ito ay isang mahirap na gawain, at ang mga piloto mismo ang nagsasabi na ang tagumpay ng paglipad sa kabuuan ay higit sa lahat ay nakasalalay sa pag-alis at pag-landing. Ngunit hindi ba mas makatuwirang isipin kung paano mapapasimple ang pamamaraang ito kung ang eroplano ay tumataas lamang, patayo? Gayunpaman, sa mas malawak na talakayan, ang mga ganitong opsyon ay hindi partikular na nakikita kahit saan. Ang isang patayong pag-take-off na sasakyang panghimpapawid ay isang gawa-gawa, isang katotohanan, o marahil ay may malalayong plano kung saan nakasalalay ang hinaharap ng aviation? Ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa ito nang mas detalyado.

STOVL F-35B short take-off at vertical landing fighter

Una sa lahat, kailangan mong malaman na ang isang vertical take-off at landing aircraft ay talagang umiiral. Ang mga unang modelo ay nagsimulang lumitaw nang sabay-sabay sa pag-unlad ng jet aviation, at mula noon ay pinagmumultuhan nila ang mga inhinyero sa buong mundo. Sa kalaunan, ito ay kasabay ng ikalawang kalahati ng huling siglo. Sila ay may napakalakas na pangalan - " mga turboflight" Dahil nagkaroon ng boom sa pag-unlad ng teknolohiya ng militar noong panahong iyon, ang mga inhinyero ay kinakailangan na bumuo ng isang aparato na mag-angat ng hangin na may kaunting pagsisikap o kahit na mula sa isang patayong posisyon. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay hindi nangangailangan ng isang runway, na nangangahulugang maaari silang lumipad mula sa kahit saan at sa anumang mga kondisyon, kahit na mula sa palo ng isang barko.

Ang lahat ng mga proyektong ito ay kasabay ng iba, hindi gaanong mahalaga, na may kaugnayan sa paggalugad sa kalawakan. Ang pangkalahatang symbiosis ay nagpapahintulot sa amin na doblehin ang aming mga pagsisikap at gumuhit ng mga ideya mula sa disenyo ng espasyo. Bilang resulta, ang unang vertical na aparato ay inilabas noong 1955. Masasabi nating isa ito sa mga kakaibang gusali sa kasaysayan ng teknolohiya. Ang eroplano ay walang mga pakpak o buntot - tanging isang makina (turbojet), isang hugis bulb na cabin, at mga fuel bath. Ang makina ay ginawa sa ibaba. Ang mga sumusunod na tampok ng unang turboflight ay maaaring i-highlight:

1. Pag-angat dahil sa jet stream mula sa makina.
2. Kontrol sa pamamagitan ng gas rudders.
3. Ang bigat ng unang aparato ay higit pa sa 2000 kilo.
4. Traksyon - 2800 kilo.

Dahil ang naturang sasakyang panghimpapawid ay hindi matatawag na stable o nakokontrol, ang mga unang pagsubok ay puno ng malaking panganib sa buhay. Sa kabila nito, isang demonstrasyon ng aparato ang naganap sa Tushino, at ito ay matagumpay. Ang lahat ng ito ay nagbigay ng batayan para sa karagdagang pananaliksik sa lugar na ito, kahit na ang sasakyang panghimpapawid mismo ay malayo sa perpekto. Ngunit ang impormasyon ay nagsilbi upang lumikha ng isang bagong proyekto. Ito ang unang Russian vertical take-off aircraft na tinatawag na Yak-38.

Kasaysayan ng paglikha ng patayong sasakyang panghimpapawid sa Russia at iba pang mga bansa

Maraming mga inhinyero at taga-disenyo ang nagtatalo pa rin na ang mga turbojet engine, na nagsimulang aktibong gamitin at pinahusay noong 50s, ay naging posible na gumawa ng maraming mga pagtuklas na ginagamit pa rin ngayon. Ang isa sa mga ito ay aktibong pagsubok ng mga vertical na aparato. Ang isang espesyal na kontribusyon ay ginawa sa pamamagitan ng pag-unlad ng larangan na ito, o mas tiyak, ng mga jet device, sa mga bansang itinuturing na advanced noong panahong iyon. Dahil ang jet aircraft ay may napakalaking bilis sa panahon ng landing at takeoff, napakahaba, malaki at mataas na kalidad na mga runway ay naaayon na ginamit para sa kanila. At nangangahulugan ito ng mga karagdagang gastos, kagamitan ng mga bagong paliparan, at abala sa panahon ng digmaan. Ang isang patayong sasakyang panghimpapawid ay maaaring malutas ang lahat ng mga problemang ito.

Ito ay noong 50s na ang iba't ibang mga sample ay nilikha. Ngunit sila ay dinisenyo sa isa o dalawang mga pagpipilian, wala na, dahil hindi pa rin posible na lumikha ng ganap na angkop na mga pagpipilian. Pagkatapos ng lahat, tumataas sa hangin, sila ay nag-crash. Sa kabila ng mga pagkabigo, ang komisyon ng NATO noong dekada 60 ay nagbigay ng priyoridad sa direksyon na ito bilang lubhang promising. May mga pagtatangka na lumikha ng mga kumpetisyon, ngunit ang bawat bansa ay nakatuon sa sarili nitong mga pag-unlad. Kaya, ang mga sumusunod na aparato mula sa buong mundo ay nakakita ng liwanag:

• "Mirage" III V;
• Alemanya VJ-101C;
• XFV-12A.

Sa USSR, ang Yak-36 ay naging tulad ng isang turboflight, at pagkatapos ay 38. Ang pag-unlad nito ay nagsimula sa parehong mga taon, at isang espesyal na pavilion ay nilikha para sa pagsubok. Pagkatapos ng 6 na taon naganap ang unang paglipad. Iyon ay, ang eroplano ay lumipad nang patayo, ipinapalagay ang isang pahalang na posisyon, at pagkatapos ay lumapag nang patayo. Dahil matagumpay ang mga pagsubok, nilikha ang ika-38 na modelo, at pagkatapos ay ipinakilala ng Russia ang Yak-141 at 201 vertical take-off aircraft noong dekada nobenta.

"Mirage" III V

Eroplano Germany VJ-101C

XFV-12A na sasakyang panghimpapawid

Mga Tampok ng Disenyo

Ang fuselage sa naturang mga aparato ay maaaring matatagpuan patayo o pahalang. Ngunit sa parehong mga kaso mayroong mga modelo ng jet at may mga propeller. Medyo malakas na sasakyang panghimpapawid na may patayong fuselage na gumagamit ng thrust mula sa pangunahing makina. Ang isa pang pagpipilian ay ang mga pakpak ng singsing, na nagbibigay din ng magagandang resulta sa pag-akyat at paglipad.

Kung pinag-uusapan natin nang mas detalyado ang pahalang na fuselage, kung gayon madalas silang gumawa ng mga umiikot na pakpak. Ang isa pang pagkakaiba-iba ay kapag ang mga propeller ay matatagpuan sa dulo ng mga pakpak. Maaaring mayroon ding rotary type na motor. Sa England sila ay aktibong nagtatrabaho sa mga katulad na aparato. Aktibo silang bumuo ng isang proyekto na tinatawag na innovative, na ipinatupad gamit ang dalawang makina na may thrust na 1800 kilo. Sa huli, kahit na ito ay hindi nakaligtas sa eroplano mula sa isang aksidente.

Ngayon sa buong mundo ay isinasagawa ang gawain upang bumuo ng hindi isang militar, ngunit isang sibil na patayong sasakyang panghimpapawid. Sa teorya, ang mga ito ay mahusay na mga prospect, dahil pagkatapos ay ang mga eroplano ay madaling lumipad kahit na sa maliliit na lungsod kung saan walang malaki at mamahaling sasakyang panghimpapawid, at ang pag-alis at pag-landing ay magiging mas madali. Ngunit sa katotohanan, maraming disadvantage ang teknolohiya at ideyang ito.

Bakit ang mga patayong sasakyang panghimpapawid ay hindi pa nakakahanap ng malawakang paggamit?

Sa kasamaang palad, ang lahat ng mga pag-unlad, kahit na mayroon silang magagandang resulta, ay hindi maaaring ipagmalaki ang pagiging maaasahan. Ang mga blades ng propeller, na tumutulong sa paggawa ng patayong pag-alis, ay kapansin-pansin sa kanilang laki. Kasama ng malalakas na makina, lumilikha sila ng hindi maisip na ingay. Gayundin, mula sa isang punto ng view ng disenyo, ito ay kinakailangan upang maiwasan ang anumang mga posibleng obstacles sa kanilang landas at upang maiwasan ang pagpasok ng iba't ibang mga bagay.

Hindi mahalaga kung paano mo ito tingnan, imposibleng alisin ang limitasyon ng bilis. Kaya lang, ayon sa mga batas ng pisika, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay hindi makakakilos nang kasing bilis ng mga modernong. At kung ang mga sasakyang militar ay maaaring umabot sa isang kamangha-manghang bilis na 1000 kilometro bawat oras sa kanilang kaso, kung gayon sa pagtaas ng masa at laki para sa civil aviation, ang bilang ay bumaba sa 700 at mas mababa sa kilometro bawat oras.

Sa kabila ng alon ng pagpuna sa vertical take-off na konsepto na ginamit sa sasakyang panghimpapawid, ang pangangailangan na ipagpatuloy ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ay lalong naging usap-usapan kamakailan sa Russia Disyembre 15, 2017, 11:33

Isa sa pinakamahal na "mga laruan" ng Pentagon - ang F-35B fighter-bomber - sa linggong ito ay nakibahagi sa magkasanib na pagsasanay sa US-Japanese na naglalayong palamigin ang nuclear missile fervor ng DPRK. Sa kabila ng alon ng pagpuna sa vertical take-off na konsepto na ginamit sa sasakyang panghimpapawid, ang pangangailangan na ipagpatuloy ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ay lalong napag-usapan sa Russia kamakailan. Sa partikular, inihayag kamakailan ni Deputy Defense Minister Yuri Borisov ang mga planong magtayo ng vertical take-off at landing aircraft (VTOL). Tungkol sa kung bakit kailangan ng Russia ang gayong sasakyang panghimpapawid at kung ang industriya ng aviation ay may sapat na lakas upang likhain ito.

Ang pinakasikat na domestic combat aircraft na may vertical take-off at landing ay ang Yak-38, na inilagay sa serbisyo noong Agosto 1977. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng isang kontrobersyal na reputasyon sa mga aviator - mula sa 231 na sasakyang panghimpapawid na ginawa, 49 ang bumagsak sa mga aksidente at mga insidente sa aviation.

Ang pangunahing operator ng sasakyang panghimpapawid ay ang Navy - ang Yak-38 ay batay sa mga cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng Project 1143 "Kyiv", "Minsk", "Novorossiysk" at "Baku". Bilang mga beterano ng carrier-based aviation recall, pinilit ng mataas na rate ng aksidente ang utos na bawasan ang bilang ng mga flight ng pagsasanay, at ang oras ng paglipad ng mga piloto ng Yak-38 ay isang simbolikong pigura para sa mga panahong iyon - hindi hihigit sa 40 oras bawat taon. Bilang resulta, walang isang piloto ng unang klase sa mga regiment ng aviation ng hukbong-dagat; iilan lamang ang may mga kwalipikasyon sa pangalawang klase.

Ang mga katangian ng labanan nito ay kaduda-dudang din - dahil sa kakulangan ng isang on-board na istasyon ng radar, maaari lamang itong magsagawa ng mga labanan sa himpapawid. Ang paggamit ng Yak-38 bilang isang purong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay tila hindi epektibo, dahil ang radius ng labanan sa panahon ng vertical na pag-alis ay 195 kilometro lamang, at kahit na mas mababa sa mainit na klima.

Supersonic multi-role vertical take-off at landing fighter-interceptor Yak-141

Ang "problemang bata" ay dapat na palitan ng isang mas advanced na sasakyan, ang Yak-141, ngunit pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, nawala ang interes dito. Tulad ng nakikita mo, ang karanasan sa domestic sa paglikha at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay hindi matatawag na matagumpay. Bakit naging makabuluhan muli ang paksa ng vertical take-off at landing aircraft?

Naval character

"Ang ganitong makina ay mahalaga hindi lamang para sa Navy, kundi pati na rin para sa Air Force," sinabi ng eksperto sa militar, kapitan ng unang ranggo na si Konstantin Sivkov sa RIA Novosti "Ang pangunahing problema ng modernong aviation ay ang isang jet fighter ay nangangailangan ng isang mahusay na runway , at napakakaunti lamang ng mga naturang paliparan, napakadaling sirain ang mga ito sa pamamagitan ng unang welga Sa isang nanganganib na panahon, ang mga vertical take-off na sasakyang panghimpapawid ay maaaring ikalat kahit na sa mga paglilinis ng kagubatan. ”

Gayunpaman, hindi nakikita ng lahat ang pagiging posible ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL sa bersyon ng lupa bilang makatwiran. Ang isa sa mga pangunahing problema ay na sa panahon ng vertical takeoff ang sasakyang panghimpapawid ay kumonsumo ng maraming gasolina, na lubos na naglilimita sa radius ng labanan nito. Ang Russia ay isang malaking bansa, samakatuwid, upang makamit ang air supremacy, ang fighter aircraft ay dapat magkaroon ng "mahabang armas."

"Ang pagpapatupad ng mga combat mission ng fighter aircraft sa mga kondisyon ng bahagyang nawasak na imprastraktura ng paliparan ay maaaring matiyak sa pamamagitan ng maikling pag-alis ng maginoo na sasakyang panghimpapawid mula sa isang seksyon ng runway na mas mababa sa 500 metro ang haba," sabi ni Oleg Panteleev, executive director ng Aviaport agency . .”

F-35 manlalaban

Sa pamamagitan ng paraan, ang F-35B ngayon ay isang purong sasakyang pang-dagat, ang pangunahing customer nito ay ang US Marine Corps (ang sasakyang panghimpapawid ay ibabase sa mga landing ship). Ang mga British F-35B ay magiging batayan ng air wing ng pinakabagong aircraft carrier na si Queen Elizabeth, na kamakailan ay kinomisyon.

Kasabay nito, ayon kay Konstantin Sivkov, ang mga tanggapan ng disenyo ng Russia ay hindi kailangang maghintay para sa mga bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid upang magsimulang magtrabaho sa paglikha ng isang Russian analogue ng F-35B. "Ang patayong pag-take-off at pag-landing na sasakyang panghimpapawid ay maaaring ibase hindi lamang sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang isang tanker ay nilagyan ng ramp at nagiging isang uri ng sasakyang panghimpapawid; noong panahon ng Sobyet mayroon kaming mga ganoong proyekto. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay maaaring ginamit mula sa mga barkong pandigma na may kakayahang tumanggap ng mga helicopter, halimbawa frigates, "sabi ng aming kausap.

Kaya natin kung gusto natin

Samantala, malinaw na ang paglikha ng isang Russian vertical take-off aircraft ay mangangailangan ng mga kahanga-hangang mapagkukunan at pondo. Ang halaga ng pagbuo ng F-35B at ang mga pinsan nitong pahalang na take-off, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ay umabot na sa $1.3 bilyon, at ilang mga bansa ang lumahok sa paglikha ng sasakyan.

Sa loob ng maraming taon, nagpatuloy ang pag-uusap tungkol sa posibleng pagtatayo ng isang bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Russia, na, gayunpaman, ay hindi pa humantong sa pagsisimula ng totoong trabaho. Sa konteksto ng naturang pag-unlad ng fleet, madalas ding pinag-uusapan ang isyu ng isang aviation group para sa isang promising ship. Iba't ibang mga panukala ang ginagawa, kabilang ang mga pinakapangahas. Halimbawa, sa nakaraan ay paulit-ulit na iminungkahi na ipagpatuloy ang trabaho sa vertical take-off at landing aircraft. Ayon sa ilang pahayag ng mga opisyal, ang naturang panukala ay maaaring ipatupad sa malayong hinaharap.

Present at mga plano

Sa ngayon, ang carrier-based na aviation ng Russian Navy ay hindi matatawag na marami. Ang mga piloto ay mayroon lamang ilang dosenang Su-33 at MiG-29K na mga mandirigma sa kanilang pagtatapon. Ang lahat ng mga makinang ito ay idinisenyo upang mag-alis mula sa isang deck na nilagyan ng pambuwelo. Ang landing ay isinasagawa gamit ang isang aparato sa pag-aresto. Ang ganitong pagpapangkat ay sapat upang makumpleto ang tanging umiiral na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng cruiser, ngunit ang pagtatayo ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ay mangangailangan ng pag-order ng isang tiyak na bilang ng karagdagang sasakyang panghimpapawid.

Yak-141 sa paglipad

Sa kasalukuyan, pinag-aaralan ng departamento ng militar ng Russia ang mga prospect para sa pagbuo ng mga mandirigma na nakabase sa carrier, at bumubuo na ng ilang mga paunang panukala. Kaya, ang isang kagiliw-giliw na pagpipilian para sa karagdagang pag-unlad ng naval aviation ay iminungkahi noong nakaraang taon. Sa panahon ng internasyonal na aerospace salon MAKS-2017, ang Deputy Minister of Defense ng Russia na si Yuri Borisov ay hinawakan ang paksa ng malayong hinaharap ng naval aviation. Tulad ng nangyari, ang Ministri ng Depensa ay may napaka-kagiliw-giliw na mga plano.

Ayon kay Yu. Borisov, ang umiiral na sasakyang panghimpapawid ng Su-33 at MiG-29K ay unti-unting magiging lipas, bilang isang resulta kung saan sa mga 10 taon ay kinakailangan ang pagbuo ng mga bagong sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, mayroon nang mga plano ang departamento ng militar hinggil dito. Nagbibigay ang mga ito para sa pagbuo at paggawa ng mga bagong sasakyang panghimpapawid na may maikli o patayong pag-alis at landing. Ipinapalagay na ang bagong vertical take-off na sasakyang panghimpapawid ay magiging isang uri ng pagpapatuloy ng linya ng mga katulad na kagamitan na dating binuo sa A.S. Yakovleva.

Ipinahiwatig ng Deputy Minister of Defense na ang promising aircraft ay magsisilbi sa isang bagong aircraft carrier, ang pagtatayo nito ay maaaring magsimula sa kalagitnaan ng twenties. Ang iba pang mga detalye ng hypothetical na proyekto mula sa hinaharap ay hindi pa inihayag. Tila, ang pagbuo ng bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi pa nagsisimula, at ang mga espesyalista mula sa departamento ng militar at ang industriya ng aviation mismo ay hindi pa alam kung ano ang maaaring maging katulad ng bagong sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ng Russia.

Mga tagumpay ng nakaraan

Ang mga pahayag noong nakaraang taon ng isang tagapagsalita ng Ministri ng Depensa ay hindi nagpahayag ng anumang mga detalye, ngunit nagbigay ng isang kawili-wiling pahiwatig sa mga posibleng karagdagang pag-unlad. Ayon kay Yu Borisov, ang bagong carrier-based fighter ay magiging pagpapatuloy ng pamilya ng mga sasakyan ng Yakovlev Design Bureau. Kung ang naturang panukala ay pinili para sa pagpapatupad, kung gayon ang sasakyang panghimpapawid mula sa hinaharap ay maaaring maging katulad sa ilang mga kilalang pag-unlad. Nagbibigay-daan ito sa iyong gumawa ng mga hula at subukang hulaan kung ano ang magiging hitsura ng bagong teknolohiya.

Alalahanin natin na nagsimulang pag-aralan ng Yakovlev Design Bureau ang paksa ng vertical takeoff noong huling bahagi ng limampu. Sa kalagitnaan ng susunod na dekada, isang eksperimental na proyekto ng Yak-36 ang nilikha. Ang mga prototype ng ganitong uri ay nagpakita ng mga pangunahing tampok ng bagong klase ng kagamitan at ginawang posible upang simulan ang pagbuo ng mga ganap na sasakyang pang-labanan. Batay sa mga pagpapaunlad sa Yak-36, nilikha ang Yak-38 carrier-based attack aircraft. Mayroon itong mga built-in na armas at maaari ring magdala ng mga missile at bomba. Sa pagtatapos ng dekada pitumpu, ang Yak-38 ay inilagay sa serbisyo at naging bahagi ng mga grupo ng aviation ng isang bilang ng mga barko ng USSR Navy. Ilang mga proyekto para sa modernisasyon ng naturang makina ay binuo din.

Nang hindi naghihintay na makumpleto ang mga pagsubok sa Yak-38, nagsimula ang disenyo ng bureau ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na may katulad na mga katangian ng pag-alis at pag-landing, ngunit may pinalawak na mga kakayahan sa labanan. Ang bagong Yak-41 (mamaya ang proyekto ay pinalitan ng pangalan na Yak-141) ay dapat na isang multi-role fighter na may kakayahang makakuha ng air superiority at tumama din sa mga target sa lupa o ibabaw. Bilang bahagi ng proyekto, ang mga taga-disenyo mula sa ilang mga organisasyon ay kailangang malutas ang isang malaking bilang ng mga medyo kumplikadong problema, na humantong sa isang tiyak na pagkaantala sa trabaho. Ang mga paghahanda para sa pagsubok ng mga pang-eksperimentong kagamitan ay nagsimula lamang isang dekada pagkatapos ng pagsisimula ng disenyo.

Ang unang paglipad ng isa sa mga pang-eksperimentong Yak-41 ay naganap noong Marso 1987. Sa susunod na ilang taon, ang mga prototype ay nagsagawa ng iba't ibang mga programa sa paglipad, na naging posible upang subukan ang pagpapatakbo ng lahat ng mga on-board system. Sa pinakadulo ng 1989, naganap ang unang hovering flight, at noong Hunyo 1990, naganap ang unang vertical takeoff at vertical landing. Pagkatapos ng mga bagong flight mula sa land airfield, nagsimula ang mga pagsusuri sa deck. Sa pagtatapos ng Setyembre 1991, naganap ang unang Yak-141 na landing sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Makalipas ang ilang araw, lumipad sila.

Noong unang bahagi ng Oktubre, sa panahon ng isa pang pagsubok na vertical landing, ang isa sa mga eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa vertical na bilis, na humantong sa pagkawasak ng istruktura at sunog. Ang insidenteng ito ay nakamamatay para sa proyekto. Walang posibilidad na bumuo ng isang bagong prototype upang palitan ang nawala, at sa lalong madaling panahon ang desisyon ay ginawa upang isara ang proyekto. Opisyal na huminto ang trabaho noong 1992. Ang natitirang mga Yak-141 ay ipinakita pa rin sa iba't ibang mga eksibisyon, ngunit ang mga makinang ito ay wala nang hinaharap.

Isa sa mga pagpipilian para sa hitsura ng Yak-201

Ang mga problemang pang-ekonomiya at mga partikular na pananaw sa mga isyung militar-pampulitika ay nagbunsod sa Russia na iwanan ang paglikha ng bagong patayo/maikling pag-takeoff at paglapag ng sasakyang panghimpapawid noong unang bahagi ng dekada nobenta. Gayunpaman, ang Yakovlev Design Bureau ay hindi huminto sa pagbuo ng mga promising na ideya at patuloy na kumilos nang maagap. Noong kalagitnaan ng dekada nobenta, isang bagong proyekto para sa isang multi-role carrier-based fighter, ang Yak-201, ay iminungkahi.

Ayon sa kilalang data, ang proyekto ng Yak-201 ay kasama ang pagtatayo ng isang airframe na ginawa gamit ang mga teknolohiyang nakaw, na naging posible upang mabawasan nang husto ang visibility ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad. Ang sasakyan ay binalak na nilagyan ng isang makina na idinisenyo para sa vertical takeoff/landing at horizontal flight. Iminungkahi na mag-alis sa pamamagitan ng pagpapalit ng thrust gamit ang umiikot na nozzle. Dahil ang makina ay inilagay sa likuran ng sasakyan, kailangan itong dagdagan ng isang auxiliary lifting system. Sa iba pang mga bagay, ang opsyon ng pag-install ng karagdagang rotor sa pasulong na bahagi ng fuselage, na hinimok ng isang pinahabang engine shaft, ay ginalugad.

Ang isang partikular na makina para sa Yak-201 ay hindi kailanman napili, kaya ang karamihan sa data ng pagganap ng flight ay hindi tumpak na nakalkula. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng isang awtomatikong kanyon at panloob na mga kompartamento ng kargamento para sa mga missile o bomba. Iminungkahi na ihatid ang ibinabagsak sa apat na suspension point. Marahil ang manlalaban ay makakatanggap din ng mga panlabas na pylon.

Para sa malinaw na mga kadahilanan, ang Yak-201 na proyekto ay hindi umalis sa paunang yugto ng pag-unlad. Ang potensyal na customer ay hindi nagpakita ng interes sa naturang kagamitan, at bilang karagdagan, ay walang kakayahan sa pananalapi na mag-order ng pag-unlad at pagtatayo nito. Bilang resulta, isa pang promising proposal ang pumasok sa archive.

Ayon sa mga pahayag ni Yu Borisov, ang umiiral na armada ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier ay magiging lipas na sa malayong hinaharap, at kakailanganin nila ng kapalit. Ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL/STOL ay kasalukuyang isinasaalang-alang, na maaaring mag-alok ng ilang mga pakinabang. Gayunpaman, hindi pa tinukoy kung ano ang magiging hitsura nila at kung anong mga pagkakataon ang kanilang matatanggap. Gayunpaman, ipinahiwatig na ang departamento ng militar ay nagnanais na ipagpatuloy ang pagbuo ng mga lumang ideya ng A.S. Yakovleva. Kaya, maaari mong subukang isipin kung ano ang magiging hitsura ng isang promising carrier-based fighter.

Nakatingin sa kinabukasan

Sa lahat ng mga proyekto ng patayong pag-take-off na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng tatak ng Yak, ang pinakabago, na iminungkahi noong kalagitnaan ng dekada nobenta at hindi naabot ang ganap na gawaing disenyo, ay maaaring pinakainteresan. Habang nagtatrabaho sa hitsura ng makina ng hinaharap, iminungkahi ng Yakovlev Design Bureau ang isang napaka-kagiliw-giliw na sasakyang panghimpapawid, na kahit ngayon ay mukhang medyo moderno. Ang ilang partikular na bahagi ng proyektong ito ay maaaring mangailangan ng makabuluhang muling paggawa alinsunod sa kasalukuyang mga uso, ngunit maaaring mapanatili ang ilang karaniwang feature.

Dapat pansinin na ang isang bilang ng mga pangunahing tampok ng proyekto ng Yak-201 ay nagpapaalala sa manlalaban ng American Lockheed Martin F-35B Lightning II, na may kakayahan ng maikling pag-takeoff at landing. Kasama sa mga proyektong Ruso at Amerikano ang pinababang kakayahang makita para sa mga sistema ng pagtuklas ng kaaway, gumamit ng kumbinasyon ng pangunahing makina na may rotary nozzle at lifting rotor, at iminungkahi din ang panloob na paglalagay ng lahat ng armas. Tulad ng ipinapakita ng kasalukuyang kalagayan sa mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika, ang bersyong ito ng teknikal na hitsura ng kagamitan ay nagbibigay-katwiran sa sarili nito at angkop para sa paglutas ng mga nakatalagang gawain. Kasabay nito, dapat tandaan na ang pagkuha ng nais na mga resulta sa loob ng balangkas ng proyektong Amerikano ay nauugnay sa maraming mga teknikal na paghihirap, pagkaantala sa trabaho at pagtaas ng mga gastos ng programa.

Dahil ang Yak-201 ay binuo noong dekada nobenta, at ang disenyo ng isang bagong katulad na sasakyang panghimpapawid ay hindi magsisimula hanggang sa unang bahagi ng twenties, ang direktang paghiram ng ilang mga solusyon sa disenyo ay halos hindi kasama. Ang isa sa mga pangunahing pagkakaiba ng bagong proyekto ay dapat na ang pinakamalawak na paggamit ng mga modernong materyales at teknolohiya na nilikha pagkatapos ng pag-abandona ng paunang disenyo ng Yak-201. Ang parehong diskarte ay dapat ilapat kapag lumilikha ng on-board radio-electronic equipment complex.

Museo Yak-141

Ito ay malinaw na ang airframe ng isang promising sasakyang panghimpapawid ay dapat na binuo na isinasaalang-alang ang pinababang visibility. Posible na ang pinakamainam na pagsasaayos nito ay magiging katulad ng airframe ng ikalimang henerasyong Su-57 fighter. Gayunpaman, sa anumang kaso magkakaroon ng mga pinaka-seryosong pagkakaiba. Ayon sa kilalang data, maraming mga bersyon ng aerodynamic na hitsura ng stealth na sasakyan ay binuo sa loob ng balangkas ng proyekto ng Yak-201. Sa partikular, pinag-aralan ang harap at likurang paglalagay ng pahalang na buntot.

Sa lahat ng kilalang mga opsyon sa power plant na nagbibigay ng patayo o maikling pag-alis, ang pinakakapaki-pakinabang ay ang iminungkahi sa proyekto ng Yak-201 at ipinatupad sa F-35B na sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing propulsion engine, na nagpapakita ng sapat na pagganap, ay dapat na may umiikot na nozzle. Sa kasong ito, ang baras nito ay dapat na konektado sa front rotor, na responsable para sa paglikha ng thrust sa ilalim ng ilong ng airframe. Ang makina ay nangangailangan din ng mga kontrol ng gas-jet sa tatlong axes sa vertical mode at kapag lumilipat sa pahalang na paglipad.

Ang kasalukuyang pag-unlad sa larangan ng mga radio-electronic system ay nagbibigay-daan sa amin na tumingin sa hinaharap nang may optimismo. Ang isang radar na may isang phased antenna array, kabilang ang isang aktibo, optical-location detection equipment at isang modernong sighting at navigation system ay maaaring lumabas sa board ng promising aircraft. Alinsunod sa kasalukuyang mga kinakailangan, ang mga avionics ay dapat na ganap na katugma sa mga umiiral at hinaharap na mga komunikasyong militar at mga sistema ng kontrol.

Ang komposisyon ng mga sandata ay tutukuyin alinsunod sa kagustuhan ng militar at ang nilalayon na mga misyon ng labanan. Ang domestic vertical take-off at landing aircraft ay nilagyan ng built-in na 30-mm na awtomatikong kanyon at maaaring magdala ng iba't ibang mga armas ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang proyekto ng Yak-141 ay naglaan para sa paggamit ng iba't ibang air-to-air missiles, kabilang ang mga medium-range na produkto. Isang malawak na hanay ng mga guided at unguided missiles at bomba ang iminungkahi na tumama sa mga target sa lupa o ibabaw. Ang parehong mga kakayahan ay maaaring ilipat sa isang promising sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang pinakamahalagang tampok nito ay ang pagkakaroon ng mga panloob na compartment ng kargamento para sa mga armas, na nagbibigay-daan upang mabawasan ang visibility sa paglipad.

Tulad ng sumusunod mula sa kilalang data, sa ngayon ay isinasaalang-alang lamang ng Russian Ministry of Defense ang posibilidad na ipagpatuloy ang pagbuo at pagtatayo ng vertical take-off aircraft. Ang ganitong mga panukala ay magagawa lamang na maging tunay na mga proyekto sa loob ng ilang taon, at pagkatapos ay kakailanganin ng isang tiyak na oras upang maisagawa ang lahat ng kinakailangang gawain. Bilang resulta, ang yari na sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier ay lilitaw nang hindi mas maaga kaysa sa ikalawang kalahati ng twenties. Sa oras na ito, inaasahang magsisimula na ang pagtatayo ng isang bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid, kung saan magsisilbi ang bagong sasakyang panghimpapawid.

Ang pagbuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid para sa aviation ng Russian Navy, tila, ay hindi pa nagsisimula, at ang sitwasyong ito ay isang mahusay na dahilan para sa paggawa ng mga pagtataya at pagpapahayag ng iba't ibang mga bersyon. Pansamantala, maaaring suriin ng mga eksperto mula sa departamento ng militar at industriya ng abyasyon ang mga prospect ng umiiral na panukala at magpasya kung ano ang susunod na gagawin. Kung ang fleet ay talagang nangangailangan ng isang sasakyang panghimpapawid na may hindi pangkaraniwang pag-alis at pag-landing na mga katangian, kung gayon ang pag-unlad nito ay magsisimula sa malapit na hinaharap.

Batay sa mga materyales mula sa mga site:
http://rg.ru/
https://ria.ru/
http://tass.ru/
http://airwar.ru/
http://yak.ru/
http://avia.pro/