Bahay Mga konsultasyon Ang unang bomber at pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo na "Ilya Muromets". "Ilya Muromets" - ang unang bomber sa mundo

Ang unang bomber at pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo na "Ilya Muromets". "Ilya Muromets" - ang unang bomber sa mundo

Katayuan decommissioned Mga operator Imperyo ng Russia Imperyo ng Russia
Mga taon ng produksyon - Mga yunit na ginawa 76 Pangunahing modelo Russian knight Mga larawan sa pamamagitan ng Wikimedia Commons

Ilya Muromets(S-22 “Ilya Muromets”) ay ang pangkalahatang pangalan ng ilang serye ng mga four-engine all-wood biplanes na ginawa sa Imperyo ng Russia sa Russian-Baltic Carriage Plant noong 1914-1919. Ang eroplano ay nagtakda ng isang bilang ng mga tala para sa kapasidad ng pagdadala, bilang ng mga pasahero, oras at pinakamataas na taas ng paglipad. Ito ang unang serial multi-engine bomber sa kasaysayan.

Encyclopedic YouTube

1 / 5

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo ng departamento ng aviation ng Russian-Baltic Carriage Plant sa St. Petersburg sa ilalim ng pamumuno ng I. I. Sikorsky. Kasama sa mga teknikal na kawani ng departamento ang mga taga-disenyo tulad ng K.K. Ang Panasyuk, Prince A.S. Kudashev, G.P. Adler at iba pa "Ilya Muromets" ay lumitaw bilang isang resulta ng karagdagang pag-unlad ng disenyo ng "Russian Knight", kung saan ito ay halos ganap na muling idisenyo, tanging ang pangkalahatang layout ng sasakyang panghimpapawid ay naiwan nang walang makabuluhang pagbabago. at ang wing box nito na may apat na makina na naka-install sa isang hilera sa ibabang pakpak, habang ang fuselage ay panimula bago. Bilang resulta, na may parehong apat na 100 hp Argus engine. Sa. ang bagong sasakyang panghimpapawid ay may dalawang beses sa timbang ng pagkarga at pinakamataas na taas ng paglipad.

Noong 1915, sa planta ng Russo-Balt sa Riga, idinisenyo ng inhinyero na si Kireev ang makina ng sasakyang panghimpapawid ng R-BVZ. Ang makina ay isang anim na silindro, dalawang-stroke, pinalamig ng tubig. Ang mga radiator na uri ng sasakyan ay matatagpuan sa mga gilid nito. Ang R-BVZ ay na-install sa ilang mga pagbabago ng Ilya Muromets.

Ang "Ilya Muromets" ay naging unang sasakyang panghimpapawid ng pasahero sa mundo. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation, nilagyan ito ng komportableng cabin, mga silid na matutulog at kahit isang banyong may banyo, na hiwalay sa cabin. Ang Muromets ay may heating (gamit ang engine exhaust gases) at electric lighting. Sa mga gilid ay may mga labasan sa mga console ng mas mababang pakpak. Ang pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig at Digmaang Sibil sa Russia ay pumigil sa karagdagang pag-unlad ng domestic civil aviation.

Ang pagtatayo ng unang kotse ay natapos noong Oktubre 1913. Pagkatapos ng pagsubok, ang mga demonstration flight ay isinagawa dito at ilang mga rekord ang naitakda, lalo na ang isang rekord ng kapasidad ng pagkarga: noong Disyembre 12, 1913, 1100 kg (ang dating rekord sa eroplano ni Sommer ay 653 kg), noong Pebrero 12, 1914, 16 mga tao at isang aso ay itinaas sa hangin, na may kabuuang timbang na 1290 kg. Ang eroplano ay piloto ni I. I. Sikorsky mismo.

Pangalawang eroplano ( IM-B Kiev) na mas maliit sa laki at may mas makapangyarihang mga makina ay nagtaas ng 10 pasahero sa isang record na altitude na 2000 metro noong Hunyo 4, nagtakda ng talaan ng tagal ng flight noong Hunyo 5 (6 na oras 33 minuto 10 segundo), - Hunyo 17 ay gumawa ng paglipad mula sa St. sa Kyiv na may isang landing. Bilang karangalan sa kaganapang ito, ang serye ay pinangalanang Kyiv. B - 3 pang sasakyang panghimpapawid na may pangalang "Kyiv" ay ginawa (isang serye G-1, ang isa pang G-2, tingnan sa ibaba).

Ang mga sasakyang panghimpapawid ng una at mga uri ng Kyiv ay pinangalanan serye B. Isang kabuuang 7 kopya ang ginawa.

Gamitin noong Unang Digmaang Pandaigdig

Nagsimula ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid sa panahon ng digmaan serye B, ang pinakalaganap (30 mga yunit na ginawa). Naiiba sila sa serye ng B sa pagiging mas maliit sa laki at mas mabilis. Ang crew ay binubuo ng 4 na tao, ang ilang mga pagbabago ay may dalawang makina. Mga bombang tumitimbang ng humigit-kumulang 80 kg ang ginamit, mas madalas hanggang 240 kg. Sa taglagas, isang eksperimento ang isinagawa sa pambobomba ng pinakamalaking bomba sa mundo noong panahong iyon, isang bombang may bigat na 410 kilo.

Nagsimula ang produksyon noong 1915 G serye kasama ang isang tripulante ng 7 katao, G-1, noong 1916 - G-2 may shooting cabin, G-3, noong 1917 - G-4. Tatlong kotse ang ginawa noong 1915-1916 serye D (DIM). Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang 1918. Sasakyang panghimpapawid G-2, kung saan ang isa (ang pangatlong pinangalanang "Kyiv") ay naabot ang taas na 5200 m (isang world record noong panahong iyon), ay ginamit sa Digmaang Sibil.

Mula sa ulat ng labanan:

...Sa paglipad (Hulyo 5, 1915) sa taas na humigit-kumulang 3200-3500 m, ang eroplano sa ilalim ng utos ni Tenyente Bashko ay inatake ng tatlong eroplanong Aleman. Ang una sa kanila ay nakita sa ibabang hatch, at ito ay mga 50 metro sa ibaba ng aming sasakyan. Kasabay nito, ang aming eroplano ay nasa ibabaw ng Shebrin, 40 versts mula sa pasulong na mga posisyon sa ilalim ng kontrol ni Tenyente Smirnov. Si Tenyente Smirnov ay agad na pinalitan ni Tenyente Bashko. Ang German na kotse, na may mas mabilis at mas malaking power reserve, ay mabilis na nalampasan ang aming eroplano at natagpuan ang sarili nitong 50 metro na mas mataas sa kanang bahagi sa harap, na nagbukas ng machine-gun fire sa aming eroplano. Sa sabungan ng aming sasakyan sa oras na ito, ang gawain ng mga tripulante ay ibinahagi tulad ng sumusunod: Si Tenyente Smirnov ay malapit sa komandante, ang kapitan ng kawani na si Naumov ay nagpaputok mula sa isang machine gun, at ang co-pilot na si Lavrov mula sa isang carbine. Sa unang pag-atake ng kaaway, ang sunog ng machine gun mula sa isang sasakyan ng kaaway ay sinira ang parehong mga tangke ng gasolina sa itaas, ang filter ng kanang pangkat ng makina, ang radiator ng 2nd engine, ang parehong mga tubo ng gasolina ng kaliwang pangkat ng makina ay nasira, ang baso ng ang mga kanang bintana sa harap ay nasira, at ang kumander ng sasakyang panghimpapawid, tenyente, ay nasugatan sa ulo at binti Bashko. Dahil ang mga linya ng gasolina sa kaliwang makina ay naputol, ang mga kaliwang gripo mula sa mga tangke ng gasolina ay agad na isinara at ang fuel pump ng kaliwang tangke ay pinatay. Pagkatapos ang paglipad ng aming sasakyan ay nasa dalawang kanang makina. Ang eroplano ng Aleman, pagkatapos tumawid sa aming landas sa unang pagkakataon, ay sinubukan kaming salakayin muli mula sa kaliwang bahagi, ngunit nang matugunan ng machine-gun at rifle fire mula sa aming eroplano, lumiko ito nang husto sa kanan at, na may malaking roll, nagsimulang bumaba patungo sa Zamosc. Matapos maitaboy ang pag-atake, pinalitan ni Tenyente Smirnov si Tenyente Bashko, na binalutan ng co-pilot na si Lavrov. Matapos ang pagbibihis, muling sinimulan ni Tenyente Bashko na kontrolin ang eroplano, si Lieutenant Smirnov at co-pilot na si Lavrov ay humalili sa pagsasara ng mga butas sa kanang filter ng grupo gamit ang kanilang mga kamay at gumawa ng lahat ng posibleng hakbang upang mapanatili ang natitirang gasolina sa mga tangke upang ipagpatuloy ang paglipad. . Kapag naitaboy ang pag-atake ng unang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, isang buong cassette na 25 piraso ang pinaputok mula sa machine gun, 15 piraso lamang ang pinaputok mula sa pangalawang cassette, pagkatapos ay ang cartridge ay na-jam sa loob ng magazine at ang karagdagang pagpapaputok mula dito ay ganap na imposible.
Kasunod ng unang eroplano, agad na lumitaw ang susunod na eroplano ng Aleman, na isang beses lang lumipad sa itaas namin sa kaliwa at pinaputukan ang aming eroplano gamit ang isang machine gun, at ang tangke ng langis ng pangalawang makina ay nabutas. Pinaputukan ni Tenyente Smirnov ang eroplanong ito mula sa isang carbine, ang co-pilot na si Lavrov ay nasa front compartment ng cabin malapit sa filter, at ang kapitan ng staff na si Naumov ay nag-aayos ng machine gun. Dahil ang machine gun ay ganap na wala sa ayos, ibinigay ni Tenyente Smirnov ang carbine kay Naumov, at pinalitan niya ang co-pilot na si Lavrov, na gumawa ng mga hakbang upang makatipid ng gasolina, dahil ang parehong mga kamay ni Lavrov ay manhid dahil sa matinding stress. Hindi na kami muling inatake ng pangalawang eroplanong Aleman.
Sa linya ng mga pasulong na posisyon, ang aming sasakyan ay na-machine-gun ng isang ikatlong German na sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa malayong distansya sa kaliwa at sa itaas namin. Kasabay nito, pinaputukan din kami ng artilerya. Ang taas sa oras na iyon ay humigit-kumulang 1400-1500 m Kapag papalapit sa lungsod ng Kholm sa taas na 700 m, ang mga tamang makina ay tumigil din, dahil ang buong supply ng gasolina ay naubos, kaya kinakailangan na gumawa ng sapilitang pagbaba. . Ang huli ay ginawa 4-5 versts mula sa bayan ng Kholm malapit sa nayon ng Gorodishche, malapit sa airfield ng ika-24 na aviation regiment sa isang swampy meadow. Kasabay nito, ang mga gulong ng landing gear ay natigil hanggang sa mga struts at nasira: ang kaliwang kalahati ng chassis, 2 struts, ang propeller ng pangalawang makina, maraming transmission levers, at ang kanang likod na lower spar ng gitna. bahagyang basag ang compartment. Kapag inspeksyon ang sasakyang panghimpapawid pagkatapos lumapag, bilang karagdagan sa itaas, ang sumusunod na pinsala mula sa sunog ng machine gun ay natagpuan: ang propeller ng ika-3 engine ay nasira sa dalawang lugar, ang bakal na strut ng parehong makina ay nasira, ang gulong ay nasira, nasira ang rotor ng pangalawang makina, nasira ang cargo frame ng parehong makina, nasira ang rear strut sa unang makina, ang front strut ng pangalawang makina at ilang butas sa ibabaw ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagbaba ay personal na isinagawa ng kumander ng sasakyang panghimpapawid, si Tenyente Bashko, sa kabila ng kanyang mga pinsala.

Noong mga taon ng digmaan, 60 sasakyan ang natanggap ng mga tropa. Ang squadron ay nagpalipad ng 400 sorties, naghulog ng 65 toneladang bomba at nawasak ang 12 na mandirigma ng kaaway. Bukod dito, sa buong digmaan, 1 sasakyang panghimpapawid lamang ang direktang binaril ng mga mandirigma ng kaaway (na sinalakay ng 20 sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay), at 3 ang binaril [. ]

Noong Setyembre 12 (25), sa panahon ng isang pagsalakay sa punong-tanggapan ng 89th Army sa nayon ng Antonovo at sa istasyon ng Boruny, ang eroplano (barko XVI) ng Tenyente D. D. Maksheev ay binaril.

Dalawa pang Muromets ang binaril ng anti-aircraft battery fire:

Noong Nobyembre 2, 1915, binaril ang eroplano ni Staff Captain Ozersky, bumagsak ang barko.
Noong 04/13/1916, nasunog ang eroplano ni Tenyente Konstenchik, ngunit hindi na ito maibabalik dahil sa pinsalang natanggap.

Noong Abril 1916, binomba ng 7 eroplanong Aleman ang paliparan sa Segewold, bilang resulta kung saan 4 na Muromets ang nasira.

Ngunit ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkalugi ay mga teknikal na problema at iba't ibang mga aksidente - halos dalawang dosenang mga kotse ang nawala dahil dito. Ang IM-B Kyiv ay lumipad ng humigit-kumulang 30 mga misyon ng labanan at kalaunan ay ginamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay.

Gamitin pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre

Noong 1920, ilang mga sortie ang pinalipad sa panahon ng Digmaang Sobyet-Polish at mga operasyong militar laban kay Wrangel. Noong Nobyembre 21, 1920, naganap ang huling paglipad ng labanan ng Ilya Muromets.

Noong Mayo 1, 1921, binuksan ang postal at pampasaherong airline Moscow - Kharkov. Ang linya ay pinaglingkuran ng 6 na Muromtsevs, masama ang pagod at pagod na mga makina, kaya naman isinara ito noong Oktubre 10, 1922. Sa panahong ito, 60 pasahero at humigit-kumulang 2 toneladang kargamento ang dinala.

Noong 1922, lumipad si Socrates Monastyrev mula sa Moscow patungong Baku sakay ng eroplanong Ilya Muromets.

Ang isa sa mga mail plane ay inilipat sa isang aviation school (Serpukhov), kung saan gumawa ito ng humigit-kumulang 80 mga flight sa pagsasanay noong 1922-1923. Pagkatapos nito, hindi na lumipad ang mga Muromets. Ang Air Force Museum ay nagpapakita ng isang modelo ng Ilya Muromets, na nilagyan ng mga makinang gawa ng Czech. Ginawa itong life-size sa pamamagitan ng order ng Mosfilm film studio para sa paggawa ng pelikula ng pelikulang "The Poem of Wings." Ang modelo ay may kakayahang mag-taxi at mag-jogging sa paligid ng paliparan. Pumasok ito sa Air Force Museum noong 1979 at naipakita mula noong 1985 pagkatapos ng pagpapanumbalik.

Teknikal na data

Ilya Muromets	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
Uri ng sasakyang panghimpapawid	bombero
Developer	Kagawaran ng Aviation ng Russian-Baltic Carriage Works
Ginamit ng	Air fleet ng Russian empire
Oras ng produksyon	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
Haba, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
Pang-itaas na pakpak, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
Ang haba ng mas mababang pakpak, m		21,0
Lugar ng pakpak, m²	150	125	148	132	200
Walang laman na timbang, kg	3100	3500	3800	3150	4800
Na-load na timbang, kg	4600	5000	5400	4400	7500
Tagal ng flight, oras	5	4,5	4	4	4,4
Kisame, m	3000	3500	3000	?	2000
Rate ng pag-akyat	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
Pinakamataas na bilis, km/h	105	120	135	120	130
Mga makina	4 na mga PC. "Argus" 140 hp (inline)	4 na mga PC. "Russobalt" 150 hp (inline)	4 na mga PC. "Sunbeam" 160 hp (inline)	4 na mga PC. "Sunbeam" 150 hp (inline)	4 na mga PC. "Renault" 220 hp (inline)
Magkano ang ginawa	7	30	?	3	?
Crew, mga tao	5	5-6	5-7	5-7	6-8
Armament	2 machine gun 350 kg na bomba	4 na machine gun 417 kg na bomba	6 na machine gun 500 kg na bomba	4 na machine gun 400 kg na bomba	5-8 machine gun hanggang sa 1500 kg na bomba

Armament

Ang mga bomba ay inilagay sa loob ng sasakyang panghimpapawid (patayo sa mga gilid) at sa isang panlabas na lambanog. Noong 1916, ang karga ng bomba ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 500 kg, at ang isang electric release device ay idinisenyo upang maglabas ng mga bomba.

Ang unang armament ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay ang mabilis na sunog na Hotchkiss na baril ng barko na 37 mm na kalibre. Naka-install ito sa front artillery platform at nilayon upang labanan ang Zeppelins. Kasama sa crew ng baril ang isang gunner at loader. Ang mga site para sa pag-install ng baril ay magagamit sa mga pagbabago na "IM-A" (No. 107) at "IM-B" (No. 128, 135, 136, 138 at 143), ngunit ang mga baril ay na-install lamang sa dalawang sasakyan - Hindi .

Gayundin, ang iba't ibang mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay nilagyan ng mga nagtatanggol na maliliit na armas: sa iba't ibang dami at sa iba't ibang mga kumbinasyon ay nilagyan sila ng

"Ilya Muromets" sa paglipad

Ang Ilya Muromets (S-22 "Ilya Muromets") ay ang karaniwang pangalan para sa ilang serye ng mga four-engine all-wood biplanes na ginawa sa Russian Empire sa Russian-Baltic Carriage Plant noong 1914-1919. Ang eroplano ay nagtakda ng isang bilang ng mga tala para sa kapasidad ng pagdadala, bilang ng mga pasahero, oras at pinakamataas na taas ng paglipad. Ito ang unang serial multi-engine bomber sa kasaysayan.

Pag-unlad at mga unang kopya

Noong tagsibol ng 1914, ang unang Ilya Muromets ay na-convert sa isang seaplane na may mas malakas na makina. Sa pagbabagong ito, tinanggap ito ng departamento ng hukbong-dagat at nanatiling pinakamalaking seaplane hanggang 1917.

Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid (IM-B Kyiv), na mas maliit sa laki at may mas malakas na makina, ay nagtaas ng 10 pasahero sa isang talaan na taas na 2000 metro noong Hunyo 4, nagtakda ng talaan ng tagal ng paglipad noong Hunyo 5 (6 na oras 33 minuto 10 segundo), Noong Hunyo 16-17, lumipad mula sa St. Petersburg papuntang Kyiv na may isang landing. Bilang karangalan sa kaganapang ito, ang serye ay pinangalanang Kyiv. Noong 1915-1917, 3 pang sasakyang panghimpapawid na may pangalang "Kyiv" ang ginawa.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ng una at mga uri ng Kyiv ay tinawag na serye B. Isang kabuuang 7 kopya ang ginawa.

Gamitin noong Unang Digmaang Pandaigdig

Sa simula ng digmaan (Agosto 1, 1914), 4 na Ilya Muromets ang naitayo na. Noong Setyembre 1914, inilipat sila sa Imperial Air Force.

Noong Disyembre 10 (23), 1914, inaprubahan ng emperador ang resolusyon ng konseho ng militar sa paglikha ng Ilya Muromets bomber squadron (Airship Squadron, EVC), na naging unang bomber formation sa mundo. Si M.V. Shidlovsky ang naging pinuno nito. Ang Directorate ng Ilya Muromets airship squadron ay matatagpuan sa punong tanggapan ng Supreme Commander-in-Chief sa Headquarters ng Supreme Commander-in-Chief. Kinailangan niyang magsimulang magtrabaho nang praktikal mula sa simula - ang tanging piloto na may kakayahang lumipad sa Muromtsy ay si Igor Sikorsky, ang iba ay hindi nagtitiwala at kahit na salungat sa mismong ideya ng mabigat na paglipad, kailangan nilang sanayin muli, at ang mga makina ay dapat na armado at muling nasangkapan.

Sa panahon ng digmaan, nagsimula ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng serye ng B, ang pinakalaganap (30 yunit na ginawa). Naiiba sila sa serye ng B sa pagiging mas maliit sa laki at mas mabilis. Ang crew ay binubuo ng 4 na tao, ang ilang mga pagbabago ay may dalawang makina. Mga bombang tumitimbang ng humigit-kumulang 80 kg ang ginamit, mas madalas hanggang 240 kg. Noong taglagas ng 1915, isang eksperimento ang isinagawa sa pambobomba ng pinakamalaking bomba sa mundo noong panahong iyon, isang 410-kilogram na bomba.

Mula sa ulat ng labanan:

Tenyente I. S. Bashko

“...Sa paglipad (Hulyo 5, 1915) sa taas na humigit-kumulang 3200-3500 m, ang eroplano sa ilalim ng utos ni Lieutenant Bashko ay inatake ng tatlong sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Ang una sa kanila ay nakita sa ibabang hatch, at ito ay mga 50 metro sa ibaba ng aming sasakyan. Kasabay nito, ang aming eroplano ay nasa ibabaw ng Shebrin, 40 versts mula sa pasulong na mga posisyon sa ilalim ng kontrol ni Tenyente Smirnov. Si Tenyente Smirnov ay agad na pinalitan ni Tenyente Bashko. Ang German na kotse, na may mas mabilis at mas malaking power reserve, ay mabilis na nalampasan ang aming eroplano at natagpuan ang sarili nitong 50 metro na mas mataas sa kanang bahagi sa harap, na nagbukas ng machine-gun fire sa aming eroplano. Sa sabungan ng aming sasakyan sa oras na ito, ang gawain ng mga tripulante ay ibinahagi tulad ng sumusunod: Si Tenyente Smirnov ay malapit sa komandante, ang kapitan ng kawani na si Naumov ay nagpaputok mula sa isang machine gun, at ang co-pilot na si Lavrov mula sa isang carbine. Sa unang pag-atake ng kaaway, ang sunog ng machine gun mula sa isang sasakyan ng kaaway ay sinira ang parehong mga tangke ng gasolina sa itaas, ang filter ng kanang pangkat ng makina, ang radiator ng 2nd engine, ang parehong mga tubo ng gasolina ng kaliwang pangkat ng makina ay nasira, ang baso ng ang mga kanang bintana sa harap ay nasira, at ang kumander ng sasakyang panghimpapawid, tenyente, ay nasugatan sa ulo at binti Bashko. Dahil ang mga linya ng gasolina sa kaliwang makina ay naputol, ang mga kaliwang gripo mula sa mga tangke ng gasolina ay agad na isinara at ang fuel pump ng kaliwang tangke ay pinatay. Pagkatapos ay lumipad ang aming sasakyan sa dalawang kanang makina.

Kasunod ng unang eroplano, agad na lumitaw ang susunod na eroplano ng Aleman, na isang beses lang lumipad sa itaas namin sa kaliwa at pinaputukan ang aming eroplano gamit ang isang machine gun, at ang tangke ng langis ng pangalawang makina ay nabutas. Pinaputukan ni Tenyente Smirnov ang eroplanong ito mula sa isang carbine, ang co-pilot na si Lavrov ay nasa front compartment ng cabin malapit sa filter, at ang kapitan ng staff na si Naumov ay nag-aayos ng machine gun. Dahil ang machine gun ay ganap na wala sa ayos, ibinigay ni Tenyente Smirnov ang carbine kay Naumov, at pinalitan niya ang co-pilot na si Lavrov, na gumawa ng mga hakbang upang makatipid ng gasolina, dahil ang parehong mga kamay ni Lavrov ay manhid dahil sa matinding stress. Hindi na kami muling inatake ng pangalawang eroplanong Aleman.

Sa linya ng mga pasulong na posisyon, ang aming sasakyan ay na-machine-gun ng isang ikatlong German na sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa malayong distansya sa kaliwa at sa itaas namin. Kasabay nito, pinaputukan din kami ng artilerya. Ang taas sa oras na iyon ay humigit-kumulang 1400-1500 m Kapag papalapit sa lungsod ng Kholm sa taas na 700 m, ang mga tamang makina ay tumigil din, dahil ang buong supply ng gasolina ay naubos, kaya kinakailangan na gumawa ng sapilitang pagbaba. . Ang huli ay ginawa 4-5 versts mula sa bayan ng Kholm malapit sa nayon ng Gorodishche, malapit sa airfield ng ika-24 na aviation regiment sa isang swampy meadow. Kasabay nito, ang mga gulong ng landing gear ay natigil hanggang sa mga struts at nasira: ang kaliwang kalahati ng chassis, 2 struts, ang propeller ng pangalawang makina, maraming transmission levers, at ang kanang likod na lower spar ng gitna. bahagyang basag ang compartment. Kapag inspeksyon ang sasakyang panghimpapawid pagkatapos lumapag, bilang karagdagan sa itaas, ang sumusunod na pinsala mula sa sunog ng machine gun ay natagpuan: ang propeller ng ika-3 engine ay nasira sa dalawang lugar, ang bakal na strut ng parehong makina ay nasira, ang gulong ay nasira, nasira ang rotor ng pangalawang makina, nasira ang cargo frame ng parehong makina, nasira ang rear strut sa unang makina, ang front strut ng pangalawang makina at ilang butas sa ibabaw ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagbaba ay personal na isinagawa ng kumander ng sasakyang panghimpapawid, si Tenyente Bashko, sa kabila ng kanyang mga pinsala.

Noong mga taon ng digmaan, 60 sasakyan ang natanggap ng mga tropa. Ang squadron ay nagpalipad ng 400 sorties, naghulog ng 65 toneladang bomba at nawasak ang 12 kalaban. Bukod dito, sa buong digmaan, 1 sasakyang panghimpapawid lamang ang direktang binaril ng mga mandirigma ng kaaway (na inatake ng 20 sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay), at 3 ang binaril.

Noong Setyembre 12 (25), 1916, sa panahon ng isang pagsalakay sa punong tanggapan ng 89th German Infantry Division sa nayon ng Antonovo at sa istasyon ng Boruny, ang eroplano (barko XVI) ng Tenyente D. D. Maksheev ay binaril.

Dalawa pang Muromets ang binaril ng anti-aircraft battery fire:

Noong Nobyembre 2, 1915, binaril ang eroplano ni Staff Captain Ozersky, bumagsak ang barko.

Noong 04/13/1916, nasunog ang eroplano ni Tenyente Konstenchik, ngunit hindi na ito maibabalik dahil sa pinsalang natanggap.

Noong Abril 1916, binomba ng 7 eroplanong Aleman ang paliparan sa Segewold, bilang resulta kung saan 4 na Muromets ang nasira.

Ayon kay Heneral Brusilov A.A., hindi tinupad ni Ilya Muromets ang mga pag-asa na ibinigay sa kanya:

Ang sikat na "Ilya Muromtsy", kung saan napakaraming pag-asa ang naipit, ay hindi nabigyang-katwiran ang kanilang sarili. Dapat ipagpalagay na sa hinaharap, ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay mapapabuti nang malaki, ngunit sa oras na iyon ay hindi ito maaaring magdala ng makabuluhang benepisyo...

Brusilov A. A. "Mga Alaala."

Walking deck sa bubong ng cabin, ang mga pasahero ay maaaring lumabas doon habang lumilipat

Gamitin pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre

Noong 1918, walang isang misyon ng labanan ang isinagawa ng Muromtsev. Noong Agosto - Setyembre 1919 lamang nagamit ng Soviet Russia ang dalawang sasakyan sa lugar ng Orel.

Ang mga unang regular na flight sa mga domestic airline sa RSFSR ay nagsimula noong Enero 1920 sa mga flight na Sarapul - Yekaterinburg - Sarapul sa Ilya Muromets mabigat na sasakyang panghimpapawid.

Noong Mayo 1, 1921, binuksan ang postal at pampasaherong airline Moscow - Kharkov. Ang linya ay pinaglingkuran ng 6 na Muromtsevs, pagod na pagod at pagod na mga makina, kaya naman isinara ito noong Oktubre 10, 1922. Sa panahong ito, 60 pasahero at humigit-kumulang 2 toneladang kargamento ang dinala.

Noong 1922, lumipad si Socrates Monastyrev mula sa Moscow patungong Baku sakay ng eroplanong Ilya Muromets.

Ilya Muromets	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
Uri ng sasakyang panghimpapawid	bombero
Developer	Kagawaran ng Aviation ng Russian-Baltic Carriage Works
Ginamit ng	Air fleet ng Imperyo ng Russia
Oras ng produksyon	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
Haba, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
Pang-itaas na pakpak, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
Ang haba ng mas mababang pakpak, m		21,0
Lugar ng pakpak, m²	150	125	148	132	200
Walang laman na timbang, kg	3100	3500	3800	3150	4800
Na-load na timbang, kg	4600	5000	5400	4400	7500
Tagal ng flight, oras	5	4,5	4	4	4,4
Kisame, m	3000	3500	3000	?	2000
Rate ng pag-akyat	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
Pinakamataas na bilis, km/h	105	120	135	120	130
Mga makina	4 na mga PC. "Argus" 140 hp (inline)	4 na mga PC. "Russobalt" 150 hp (inline)	4 na mga PC. "Sunbeam" 160 hp (inline)	4 na mga PC. "Sunbeam" 150 hp (inline)	4 na mga PC. "Renault" 220 hp (inline)
Magkano ang ginawa	7	30	?	3	?
Crew, mga tao	5	5-6	5-7	5-7	6-8
Armament	2 machine gun 350 kg na bomba	4 na machine gun 417 kg na bomba	6 na machine gun 500 kg na bomba	4 na machine gun 400 kg na bomba	5-8 machine gun hanggang sa 1500 kg na bomba

“Ilya Muromets” sa 2015 Russian postage stamp (DFA [ITC “Marka”] No. 1998)

Armament

Gayundin, ang iba't ibang mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay nilagyan ng mga nagtatanggol na maliliit na armas: Maxim, Vickers, Lewis, Madsen, at Colt machine gun ay na-install sa kanila sa iba't ibang dami at sa iba't ibang mga kumbinasyon.

Reflection ng Muromets plane sa art

"While the Dream Goes Wild" - pelikula - musikal na komedya ni Yuri Gorkovenko, 1978.

"Tula tungkol sa Wings" - isang pelikula ni Daniil Khrabrovitsky tungkol sa buhay at gawain ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na sina A. N. Tupolev at I. I. Sikorsky, 1979.

"The Flying Elephant" (nobelang pelikula mula sa seryeng "Death to Brudershaft") - Boris Akunin, 2008.

Ang Unang Digmaang Pandaigdig ay halos hindi matatawag na matagumpay para sa Russia - malaking pagkalugi, pag-urong at nakabibinging mga pagkatalo ang nagmumulto sa bansa sa buong labanan. Bilang resulta, ang estado ng Russia ay hindi makatiis sa tensyon ng militar, nagsimula ang isang rebolusyon na sumira sa imperyo at humantong sa pagkamatay ng milyun-milyon. Gayunpaman, kahit na sa madugo at kontrobersyal na panahon na ito, may mga tagumpay na maaaring ipagmalaki ng sinumang mamamayan ng modernong Russia. Ang paglikha ng unang serial multi-engine bomber sa mundo ay tiyak na isa sa kanila.

Mahigit isang daang taon na ang nakalilipas, noong Disyembre 23, 1914, inaprubahan ng huling Russian Emperor Nicholas II ang desisyon na lumikha ng isang squadron (squadron) na binubuo ng mabibigat na multi-engine na sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets". Ang petsang ito ay maaaring tawaging kaarawan ng domestic long-range aviation at ang pinakamahalagang milestone sa pandaigdigang paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang lumikha ng unang sasakyang panghimpapawid na multi-engine ng Russia ay ang makinang na taga-disenyo na si Igor Ivanovich Sikorsky.

Ang "Ilya Muromets" ay ang pangkalahatang pangalan ng ilang mga pagbabago ng multi-engine aircraft na mass-produce sa Russian-Baltic Carriage Works sa St. Petersburg mula 1913 hanggang 1917. Sa panahong ito, higit sa walumpung sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa kanila: sa mga tuntunin ng taas ng paglipad, kapasidad ng pagdadala, oras na ginugol sa himpapawid at ang bilang ng mga pasaherong dinala. Matapos ang pagsisimula ng Great War, ang Ilya Muromets ay muling sinanay bilang isang bomber. Tinukoy ng mga teknikal na solusyon na unang ginamit sa Ilya Muromets ang pagbuo ng bomber aviation para sa maraming darating na dekada.

Matapos ang pagtatapos ng Digmaang Sibil, ang sasakyang panghimpapawid ng Sikorsky ay ginamit nang ilang panahon bilang mga eroplanong pampasaherong.

Ang taga-disenyo mismo ay hindi tinanggap ang bagong gobyerno at lumipat sa USA.

Ang kasaysayan ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets

Si Igor Ivanovich Sikorsky ay ipinanganak noong 1882 sa Kyiv sa pamilya ng isang propesor sa Kyiv University. Ang hinaharap na taga-disenyo ay tumanggap ng kanyang edukasyon sa Kiev Polytechnic Institute, kung saan siya ay sumali sa Aeronautical Section, na nagkakaisa ng mga mahilig sa nascent aviation. Kasama sa seksyon ang parehong mga mag-aaral at guro sa unibersidad.

Noong 1910, kinuha ni Sikorsky sa himpapawid ang unang single-engine na sasakyang panghimpapawid ng kanyang sariling disenyo, ang S-2. Noong 1912, natanggap niya ang posisyon ng taga-disenyo sa Russian-Baltic Carriage Works sa St. Petersburg, isa sa mga nangungunang negosyo sa paggawa ng makina ng Imperyo ng Russia. Sa parehong taon, sinimulan ni Sikorsky ang paglikha ng unang multi-engine na pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, ang S-21 "Russian Knight," na lumipad noong Mayo 1913.

Ang tagumpay ng taga-disenyo ay hindi napansin: ang hindi pa naganap na sasakyang panghimpapawid ay ipinakita kay Emperor Nicholas II, binigyan ng Estado Duma ang imbentor ng 75 libong rubles, at iginawad ng militar ang Sikorsky sa Order. Ngunit, ang pinakamahalaga, ang militar ay nag-utos ng sampung bagong sasakyang panghimpapawid, na nagpaplanong gamitin ang mga ito bilang reconnaissance aircraft at bombers.

Ang unang sasakyang panghimpapawid ng Russian Knight ay nawala bilang isang resulta ng isang walang katotohanan na aksidente: isang makina ang nahulog dito, na nahulog sa isang eroplano na lumilipad sa kalangitan. Bukod dito, ligtas na nakarating ang huli kahit walang makina. Ganyan ang mga realidad ng aeronautics noong mga panahong iyon.

Ang haba ng Ilya Muromets hull ay umabot sa 19 metro, ang wingspan ay 30, at ang kanilang lugar (sa iba't ibang mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid) ay mula 125 hanggang 200 square meters. metro. Ang walang laman na bigat ng eroplano ay 3 tonelada; Ang eroplano ay umabot sa bilis na 100-130 km/h, na medyo maganda para sa oras na iyon. Sa una, ang Ilya Muromets ay nilikha bilang isang pampasaherong eroplano;

Noong taglamig ng 1913, nagsimula ang mga pagsubok; sa unang pagkakataon sa kasaysayan, nagawa ng Ilya Muromets na iangat ang 16 na tao at ang aso sa paliparan na si Shkalik. Ang bigat ng mga pasahero ay 1290 kg. Upang kumbinsihin ang militar ng pagiging maaasahan ng bagong kotse, si Sikorsky ay lumipad mula sa St. Petersburg patungong Kyiv at pabalik.

Sa mga unang araw ng digmaan, sampung iskwadron ang nabuo na may partisipasyon ng mga mabibigat na bombero. Ang bawat naturang detatsment ay binubuo ng isang bomber at ilang mga light aircraft na direktang nasa ilalim ng punong-himpilan ng mga hukbo at mga front. Sa pagsisimula ng digmaan, nakahanda na ang apat na sasakyang panghimpapawid.

Gayunpaman, sa lalong madaling panahon naging malinaw na ang gayong paggamit ng mga eroplano ay hindi epektibo. Sa pagtatapos ng 1914, napagpasyahan na pagsamahin ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets sa isang iskwadron, na direktang nasasakop sa Punong-tanggapan. Sa katunayan, ang unang pagbuo sa mundo ng mga heavy bombers ay nilikha. Ang may-ari ng Russian-Baltic Carriage Works, Shidlovsky, ay naging kanyang agarang boss.

Ang unang paglipad ng labanan ay naganap noong Pebrero 1915. Sa panahon ng digmaan, dalawang bagong pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ang ginawa.

Ang ideya ng pag-atake sa kaaway mula sa himpapawid ay lumitaw kaagad pagkatapos ng paglitaw ng mga hot air balloon. Ang mga eroplano ay unang ginamit para sa layuning ito sa panahon ng salungatan sa Balkan noong 1912-1913. Gayunpaman, ang pagiging epektibo ng mga air strike ay napakababa ng manu-manong inihagis ng mga piloto ang mga nakasanayang granada sa kaaway, na nagpuntirya "sa pamamagitan ng mata." Karamihan sa mga militar ay nag-aalinlangan tungkol sa ideya ng paggamit ng mga eroplano.

Ang "Ilya Muromets" ay kinuha ang pambobomba sa isang ganap na naiibang antas. Ang mga bomba ay nakabitin sa labas ng sasakyang panghimpapawid at sa loob ng fuselage nito. Noong 1916, ginamit ang mga electric release device para sa pambobomba sa unang pagkakataon. Ang piloto na nagpi-pilot sa eroplano ay hindi na kailangang maghanap ng mga target sa lupa at mag-drop ng mga bomba: ang crew ng combat aircraft ay binubuo ng apat o pitong tao (sa iba't ibang mga pagbabago). Gayunpaman, ang pinakamahalagang bagay ay ang makabuluhang pagtaas sa pagkarga ng bomba. Ang Ilya Muromets ay maaaring gumamit ng mga bomba na tumitimbang ng 80 at 240 kg, at noong 1915 isang eksperimentong 410 kg na bomba ang ibinagsak. Ang mapanirang epekto ng mga bala na ito ay hindi maihahambing sa mga granada o maliliit na bomba kung saan armado ang karamihan sa mga sasakyan noong panahong iyon.

Ang "Ilya Muromets" ay may saradong fuselage, kung saan makikita ang mga tripulante at medyo kahanga-hangang mga sandata sa pagtatanggol. Ang mga unang sasakyan upang labanan ang Zeppelins ay nilagyan ng isang mabilis na pagpapaputok ng 37-mm na kanyon, pagkatapos ay pinalitan ito ng mga machine gun (hanggang sa 8 piraso).

Sa panahon ng digmaan, ang "Ilya Muromtsy" ay gumawa ng higit sa 400 mga misyon ng labanan at naghulog ng 60 tonelada ng mga bomba sa mga ulo ng mga kaaway ay nawasak sa mga labanan sa himpapawid. Bilang karagdagan sa pambobomba, ang mga eroplano ay aktibong ginagamit din para sa reconnaissance. Isang Ilya Muromets ang binaril ng mga mandirigma ng kaaway, at dalawa pang sasakyang panghimpapawid ang nawasak ng anti-aircraft artillery fire. Kasabay nito, ang isa sa mga eroplano ay nakarating sa paliparan, ngunit hindi na maibalik dahil sa matinding pinsala.

Higit na mas mapanganib kaysa sa mga manlalaban ng kaaway at mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid para sa mga piloto ay mga teknikal na problemang higit sa dalawang dosenang eroplano ang nawala dahil sa kanila.

Noong 1917, ang Imperyo ng Russia ay mabilis na bumagsak sa Mga Problema. Walang oras para sa mga bombero dito. Karamihan sa air squadron ay nawasak ng sarili nitong dahil sa banta ng paghuli ng mga tropang Aleman. Si Shidlovsky, kasama ang kanyang anak, ay binaril ng Red Guards noong 1918 habang sinusubukang tumawid sa hangganan ng Finnish. Si Sikorsky ay lumipat sa USA at naging isa sa mga pinakatanyag na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid noong ika-20 siglo.

Paglalarawan ng sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets"

Ang "Ilya Muromets" ay isang biplane na may dalawang-spar na pakpak at anim na struts sa pagitan nila. Ang fuselage ay may maikling ilong at isang pahabang buntot. Ang pahalang na buntot at mga pakpak ay may malaking pagpahaba. Ang disenyo ng lahat ng mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ay magkapareho, tanging ang mga sukat ng mga pakpak, buntot, fuselage at kapangyarihan ng makina ay naiiba.

Ang istraktura ng fuselage ay naka-braced, ang seksyon ng buntot nito ay natatakpan ng canvas, at ang seksyon ng ilong ay natatakpan ng 3 mm na playwud. Sa mga susunod na pagbabago ng Ilya Muromets, ang cockpit glass area ay nadagdagan, at ang ilan sa mga panel ay maaaring mabuksan.

Ang lahat ng pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay gawa sa kahoy. Ang mga pakpak ay pinagsama mula sa magkakahiwalay na bahagi: ang itaas na pakpak ay binubuo ng pitong bahagi, ang mas mababang pakpak - ng apat. Ang mga aileron ay matatagpuan lamang sa itaas na pakpak.

Ang apat na panloob na rack ay pinagsama at ang mga makina at radiator na pinalamig ng tubig ay na-install sa pagitan nila. Ang mga makina ay ganap na nakabukas, nang walang anumang mga fairings. Kaya, ang pag-access sa lahat ng mga makina ay ibinigay nang direkta sa paglipad, at isang landas ng plywood na may mga rehas ay ginawa sa ibabang pakpak. Ang mga piloto noong panahong iyon ay madalas na kailangang ayusin ang kanilang sasakyang panghimpapawid sa paglipad, at maraming mga halimbawa kung kailan nailigtas nito ang eroplano mula sa sapilitang paglapag o sakuna.

Ang modelong "Ilya Muromets" 1914 ay nilagyan ng dalawang panloob na Argus engine na may lakas na 140 hp. Sa. at dalawang panlabas - 125 l bawat isa. Sa.

Sa ilalim na bahagi ng itaas na pakpak ay mga tansong tangke ng gasolina.

Maraming mga libro at artikulo ang isinulat tungkol sa taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Igor Sikorsky at ang kanyang kalunos-lunos na kapalaran. Ngayon, ang mga helicopter mula sa Sikorsky Aircraft, na itinatag niya pagkatapos ng sapilitang paglipat sa Estados Unidos noong 1917, ay nagtataglay ng kanyang pangalan. Ngunit nakakuha siya ng katanyagan sa buong mundo sa Russia, at nauugnay ito sa unang multi-engine na sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets" at "Russian Knight". Natural na seleksyon Ang anak ni Igor Sikorsky na si Sergei, sa eksibisyon ng HeliRussia ilang taon na ang nakalilipas, ay nagsabi nito tungkol sa oras kung kailan ipinanganak ang Russian aviation at ang kanyang ama ay lumilikha: "Pagkatapos ang mga tagalikha ng sasakyang panghimpapawid mismo ay nagtaas ng kanilang mga makina sa hangin. Samakatuwid, ang mga masasamang taga-disenyo ay naalis nang napakabilis. Sa simula ng ika-20 siglo, kakaunti ang naniniwala sa paglipad ng isang aparato na mas mabigat kaysa sa hangin. Kaya, ang siyentipiko na si Simon Newcom, ilang buwan lamang bago ang unang paglipad ng magkapatid na Wright, ay naglathala ng isang malaking gawain kung saan pinatunayan niya ang punto sa punto na ito ay imposible sa prinsipyo sa mga eroplanong plywood na may mga makina, na maaaring tumigil anumang sandali, ay nangangailangan ng higit na lakas ng loob. Baliw na upstart At narito ang 1913. Sampung taon lamang ang nakalipas, unang pinalipad ng magkapatid na Wright ang kanilang Flyer sa Kitty Hawk Desert. Ang Russian aviation ay nasa simula pa lamang, karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay mga replika ng Farmans at iba pang mga eroplanong Ruso. At biglang nagmungkahi ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Igor Sikorsky, ang batang upstart na ito, na lumikha ng unang multi-engine na sasakyang panghimpapawid sa mundo, itinuturing ng karamihan sa mga eksperto na baliw ang ideyang ito: walang sinuman ang may ideya kung ano ang mangyayari kung ang isa sa mga makina ay biglang huminto sa hangin. Sa kasong ito, ang isang single-engine na sasakyang panghimpapawid ay maaaring dumausdos. Paano ang isang twin-engine? Ngayon alam namin na ang paghinto ng isang makina ay medyo ligtas. At pagkatapos ay sigurado ang lahat na sa ganoong sitwasyon ang kotse ay magsisimulang umikot sa paligid ng axis nito at bumagsak Bilang karagdagan, kailangan mong maunawaan na wala pang nakagawa ng sasakyang panghimpapawid na ganito ang laki. Noong 1913, walang mga computer, walang test bench, walang seryosong kaalaman sa aerodynamics o lakas ng mga materyales. Ang lakas ng istraktura ay tinutukoy ng mata, at ang mga pagsubok sa lakas ay binubuo ng mga taga-disenyo na naglalagay ng mga sandbag sa mga pakpak at umaakyat sa kanila mismo. At hindi nakakagulat na ang lahat ay itinuturing na ang mga ulat ng unang matagumpay na paglipad ay kathang-isip.
Ang pagkamatay ng "Russian Knight" Ang Russian Knight ay unang lumipad noong Mayo 1913, ngunit nang isulat ng mga pahayagan ang tungkol sa matagumpay na paglapag nito, marami sa Russia at sa ibang bansa ang naisip na ito ay isang napakagandang panloloko. Si Sikorsky ay nangangailangan ng pera upang bumuo ng proyekto, at siya ay gumawa ng isang desperadong hakbang. Nang maimbitahan ang lahat ng nakasakay, lumipad siya sa St. Petersburg. Sinabi nila na nang ang malaking kotse ay umungol sa Nevsky Prospekt, ang lahat ng paggalaw sa lungsod ay nagyelo. Naunawaan ng lahat: dumating ang ika-20 siglo, dumating ang isang bagong oras Mahirap sabihin kung gaano katagal ang "Vityaz" ay maaaring mabigla sa publiko kung ang isang hindi kasiya-siyang insidente ay hindi nangyari sa isang kumpetisyon ng sasakyang panghimpapawid ng militar noong Setyembre 1913. Ang eroplano ay nasa lupa nang ang makina ng isang Meller II na lumilipad sa ibabaw nito ay nahulog (at ito ay madalas na nangyari sa mga unang araw ng aviation) at nahulog sa kaliwang wing box ng Russian plane, na lubhang napinsala nito. Nagpasya silang huwag ibalik ang Vityaz, at nakatuon si Sikorsky sa paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, na pinangalanan niyang Ilya Muromets.
Makalangit na ginhawa Ang mga makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng Muromets at Vityaz ay nadagdagan ng bilis (hanggang sa 105 kilometro bawat oras), kisame (tatlong libong metro) at kargamento ay nadagdagan ng halos isa at kalahating beses. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid at ang dalawang-tier na kahon ng mga pakpak ng plywood na may apat na German 100-horsepower na Argus engine na naka-install sa ibabang console ay nanatiling walang anumang makabuluhang pagbabago. Ngunit ang fuselage ay naging panimula hindi lamang dahil ang lahat-ng-kahoy na mga istraktura ay ginamit bilang pangunahing materyales sa pagtatayo. Sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng mundo ng aviation, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng komportableng cabin na hiwalay sa cabin ng piloto, salamat sa kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng mga pasahero. Ito ay hindi isang windswept stool sa gitna ng guy wires, slats at cables, tulad ng sa iba pang mga eroplano ng oras na iyon, ngunit isang ganap na pasahero cabin kung saan maaari mong kumportable na tamasahin ang flight at ang view mula sa bintana para sa dalawang digmaan sa Russia na sumunod pagkatapos ng isa - ang Unang Digmaang Pandaigdig at ang Digmaang Sibil - ang karagdagang pag-unlad ng domestic civil aviation ay magpapatuloy sa isang ganap na naiibang bilis.
Mga tala sa mundo Sa unang pagkakataon, tumaas si Ilya Muromets No. 107 sa airfield ng Korpus Airfield sa katimugang labas ng St. Petersburg noong Disyembre 2013. Ang lahat ng kinakalkula na data ay karaniwang nakumpirma. Pagkatapos ng ilang pagsubok na paglipad sa loob ng paliparan at mga menor de edad na pagbabago, nagsimula ang sasakyang panghimpapawid ng mga regular na paglipad. At halos agad na nagtakda siya ng ilang mga tala sa mundo Sa isang araw lamang, Pebrero 12, dalawa sila. Si Sikorsky ay nakapag-take off, na nakasakay sa maximum na bilang ng mga pasahero (16 na tao kasama ang isang airfield dog na pinangalanang Shkalik) at isang hindi pa naganap na kabuuang masa ng itinaas na kargamento (1290 kilo). Nang maglaon, umakyat sila sa isang record altitude na dalawang libong metro na may sampung pasahero at sinira ang rekord para sa tagal ng flight, na lumampas sa anim at kalahating oras. Lumilipad nang walang batas Sa unang kalahati ng 1914, si Ilya Muromets ay gumawa ng ilang dosenang mga flight na nagdulot ng malaking kaguluhan. Maraming mga tao ang dumating sa paliparan na gustong makita sa kanilang sariling mga mata ang pagkakaroon ng isang hindi pa naganap na malaking himala sa himpapawid. Ang eroplano ay lumipad sa ibabaw ng kabisera ng imperyal at mga suburb nito, na bumababa sa napakababang mga taas (mga 400 metro Walang mga batas na kumokontrol sa mga paglipad sa lungsod noong panahong iyon, kaya ang lahat ng responsibilidad para sa kaligtasan ay nahulog sa Sikorsky). Siya ay ganap na umasa sa disenyo at mga makina ng Aleman ng Muromets, at hindi sila nabigo: walang isang aksidente ang naganap sa naturang mga flight Sa parehong taon, nang lumitaw ang pangangailangan sa Russia na magkaroon ng sarili nitong mga seaplanes, nilagyan ni Igor Sikorsky ang una. board ng Muromets 200 -malakas na makina at ilagay ito sa mga float. Noong ika-labing-apat ng Mayo, malapit sa lungsod ng Libau (Liepaja ngayon), ang higante ay unang bumangon sa hangin mula sa ibabaw ng tubig. Kasabay nito, mayroon pa rin siyang chassis; ito ang naging unang apat na makina na amphibious aircraft sa mundo. Sa pagbabagong ito, ang makina ay tinanggap ng maritime department at nanatiling pinakamalaking seaplane sa mundo sa loob ng higit sa tatlong taon.
Fighter Killer Noong 1914, sa pamamagitan ng desisyon ng Ministro ng Digmaan sa Russia, ang "Mga Regulasyon sa organisasyon ng iskwadron ng mga airship na "Ilya Muromets" ay ipinatupad. Ito ang naging unang pagbuo ng mabibigat na bombero sa mundo Noong Unang Digmaang Pandaigdig, humigit-kumulang 80 sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ang itinayo sa ating bansa, na ginawa sa limang bersyon: na may parehong gulong at ski chassis. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi lamang ginamit para sa pambobomba, ngunit mahusay din para sa reconnaissance. Ang mga Muromets ay nilagyan ng malalakas na sandata sa pagtatanggol, na halos walang "mga patay na sona" - binansagan ng mga piloto ng kaaway ang mga bombero ng Russia na "mga hedgehog" dahil, tulad ng sinabi nila, sa pagbalik sa lupa, "kahit saang panig ka lumapit, mayroong isang bagay. lumalabas kung saan-saan." Pinahintulutan nito ang mga Muromets na lumipad nang walang fighter escort, at naitala pa nila ang ilang mga nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa kanilang combat account.
Noong Nobyembre 1920, naganap ang huling paglipad ng labanan ng Ilya Muromets. Pagkatapos, hanggang 1923, ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit nang eksklusibo para sa sibil na transportasyon at mga flight sa pagsasanay. Pagkatapos nito, ang mga Muromets ay hindi kailanman lumipad sa kabila ng medyo maikling panahon kung saan ang mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ay pinatatakbo, salamat sa kanila, ang Russia ay magpakailanman ay mananatiling lugar ng kapanganakan ng bomber aviation at isang pioneer sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang isa sa mga eroplano ay nasa museo ngayon sa Monino.

R Ang eroplano ng Russia na "Ilya Muromets":
Wingspan: itaas - 30.87 m, mas mababa - 22.0 m; kabuuang lugar ng pakpak - 148 m2; walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid - 3800 kg; timbang ng flight - 5100 kg; maximum na bilis ng lupa - 110 km / h; bilis ng landing - 75 km / h; tagal ng flight - 4 na oras; hanay ng flight - 440 km; oras ng pag-akyat - 1000 m - 9 minuto; haba ng take-off - 450 m; haba ng pagtakbo - 250m.

- UNANG BOMBER NG MUNDO! Ito ay isang sasakyang panghimpapawid na nakatanggap pangalan bilang parangal sa epikong bayani ng Russia, ay nagsimulang likhain noong Agosto 1913. Pangalan Ilya Muromets naging isang karaniwang pangalan para sa iba't ibang mga pagbabago ng makina na ito, na itinayo ng sangay ng Petrograd ng halaman mula 1913 hanggang 1917.

Noong taglamig ng 1912-13, ang unang sasakyang panghimpapawid na may apat na makina sa mundo ay nilikha bilang isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid para sa madiskarteng reconnaissance. Russian Knight. Hinulaan ng mga eksperto sa aviation na ang proyektong ito ay magiging isang kumpletong kabiguan. Gayunpaman, ang unang paglipad noong Mayo 10, 1913 ay matagumpay. Sa kabila ng tagumpay, napagkamalan ng mga tao sa labas ng Russia ang balita ng paglipad bilang isang panloloko. Noong Agosto 2, 1913, isang rekord ng mundo para sa tagal ng paglipad ay naitakda sa Russian Vityaz - 1 oras 54 minuto.

May inspirasyon ng tagumpay Vityaz, binalak ni Sikorsky na bumuo ng bomber version nito. Ang prototype ay handa na noong Disyembre 1913, at ang unang paglipad nito ay naganap noong ika-10. Sa device na ito, sa pagitan ng wing box at ng empennage ay may gitnang pakpak na may mga boars para sa paglakip ng mga braces, at isang karagdagang middle landing gear ang ginawa sa ilalim ng fuselage. Ang gitnang pakpak ay hindi nagbigay-katwiran sa sarili at sa lalong madaling panahon ay tinanggal. Matapos ang matagumpay na mga pagsubok at isang bilang ng mga nakamit ng unang itinayo na sasakyang panghimpapawid, ang Main Military Technical Directorate (GVTU) ay nilagdaan noong Mayo 12, 1914 ng kontrata 2685/1515 kasama ang RBVZ para sa pagtatayo ng 10 pang mga eroplano ng ganitong uri.

Russian Knight

Noong Pebrero 1914, itinaas si Sikorsky Ilya Muromets sa himpapawid na may sakay na 16 na pasahero. Ang bigat ng itinaas na karga noong araw na iyon ay 1190 kg na. Sa di-malilimutang paglipad na ito, may isa pang pasahero na nakasakay, ang paborito ng buong paliparan - isang aso na nagngangalang Shkalik. Ang hindi pangkaraniwang paglipad na ito na may maraming pasahero ay isang hindi pa nagagawang tagumpay. Ang kargamento sa panahon ng paglipad na ito sa St. Petersburg ay 1300 kg. Kasunod ng halimbawa ng Grand, gumawa siya ng maraming paglipad sa kabisera ng imperyal at sa mga suburb nito.

Madalas itong lumipad sa lungsod sa mababang altitude - mga 400 metro. Si Sikorsky ay lubos na nagtitiwala sa kaligtasan na ibinigay ng maraming makina ng eroplano na hindi siya natakot na lumipad sa gayong mababang altitude. Noong mga araw na iyon, ang mga piloto na nagpapalipad ng maliliit na single-engine na eroplano ay karaniwang umiiwas sa paglipad sa mga lungsod, lalo na sa mababang altitude, dahil ang isang mid-air engine stall at ang hindi maiiwasang forced landing ay maaaring nakamamatay.

Sa mga paglipad na ito ginawa Ilya Muromets, maaaring maupo nang kumportable ang mga pasahero sa isang nakapaloob na cabin at matatanaw ang maringal na mga parisukat at boulevards ng St. Petersburg. Bawat byahe Ilya Muromets humantong sa paghinto ng lahat ng sasakyan, habang ang buong madla ay nagtipon upang tingnan ang malaking eroplano na ang mga makina nito ay gumagawa ng maraming ingay.
Sa tagsibol ng 1914, itinayo ng Sikorsky ang pangalawa Ilya Muromets. Nilagyan ito ng mas malalakas na Argus engine, dalawang 140 hp inboard engine at dalawang 125 hp outboard engine. Ang kabuuang lakas ng makina ng pangalawang modelo ay umabot sa 530 hp, na higit pa sa lakas ng una Ilya Muromets sa 130 hp Alinsunod dito, ang mas malaking lakas ng makina ay nangangahulugan ng mas malaking kapasidad ng pagkarga, bilis at kakayahang umabot sa taas na 2100 metro. Sa paunang pagsubok na paglipad, ang pangalawa ay nagdala ng 820 kg ng gasolina at 6 na pasahero.

Noong Hunyo 16-17, 1914, lumipad si Sikorsky mula sa St. Petersburg patungong Kyiv na may isang landing sa Orsha. Bilang karangalan sa kaganapang ito, ang serye ay pinangalanang Kyiv.

Sa pamamagitan ng disenyo nito, ang sasakyang panghimpapawid ay isang anim na poste na biplane na may mga pakpak na napakalaking span at aspect ratio (hanggang 14 sa itaas na pakpak). Ang apat na panloob na struts ay pinagsama sa mga pares at ang mga makina ay na-install sa pagitan ng kanilang mga pares, nakatayo ganap na bukas, walang fairings. Ang access sa lahat ng mga makina ay ibinigay sa paglipad, kung saan ang isang plywood walkway na may wire railings ay tumatakbo sa ibabang pakpak. Mayroong maraming mga halimbawa kung kailan ito nagligtas ng isang eroplano mula sa isang emergency landing. Sa ilang sasakyang panghimpapawid, apat na makina ang ibinigay sa dalawang tandem, at sa ilang mga kaso ay pagsasanay Muromtsy mayroon lamang dalawang makina. Disenyo ng lahat Muromtsev ay halos pareho din para sa lahat ng uri at serye. Ang paglalarawan nito ay ibinigay dito sa unang pagkakataon.

Ang parehong mga pakpak ay dalawang-spar. Ang span ng itaas ay, depende sa serye at pagbabago, mula 24 hanggang 34.5 m, ang mas mababang isa - 21 metro. Ang mga spars ay inilagay sa average sa 12 at 60% ng haba ng chord. Ang kapal ng profile ng pakpak ay mula sa 6% chord sa mas makitid na pakpak hanggang 3.5% chord sa mas malawak na mga pakpak.

Ang mga spars ay hugis-kahon na disenyo. Ang kanilang taas ay 100 mm (minsan 90 mm), lapad na 50 mm, at ang kapal ng pader ng plywood ay 5 mm. Ang kapal ng mga istante ay nag-iiba mula sa 20 mm sa gitnang seksyon hanggang 14 mm sa mga dulo ng mga pakpak. Ang materyal ng mga istante ay orihinal na na-import ng Oregon pine at spruce, at kalaunan - ordinaryong pine. Ang lower wing spars sa ibaba ng mga makina ay may mga istante na gawa sa hickory wood. Ang mga spars ay binuo gamit ang wood glue at brass screws. Minsan ang pangatlo ay idinagdag sa dalawang spar - sa likod ng hulihan, isang aileron ang nakakabit dito. Ang mga brace cross ay nag-iisa, na matatagpuan sa parehong antas, na gawa sa 3 mm na piano wire na may mga tanner.

Ang mga buto-buto ng pakpak ay simple at pinalakas - na may makapal na mga istante at dingding, at kung minsan ay may dobleng dingding na gawa sa 5 mm na playwud, na may napakalaking pahaba na mga butas ng lightening, ang mga istante ay gawa sa 6x20 mm pine lath na may uka na 2-3 mm ang lalim, kung saan magkasya ang tadyang sa mga dingding. Ang mga buto-buto ay binuo gamit ang wood glue at mga pako. Ang pitch ng ribs ay 0.3 m sa kabuuan, ang disenyo ng mga pakpak ay magaan. Sa mga susunod na uri Muromets ang fuselage sa likod ng wing box ay nababakas.

Pahalang na buntot Muromtsev ito ay nagdadala ng pagkarga at may medyo malalaking sukat - hanggang sa 30% ng lugar ng pakpak, na bihira sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Ang profile ng stabilizer na may mga elevator ay katulad ng profile ng mga pakpak, ngunit mas payat. Stabilizer - dalawang-spar, spars - hugis-kahon, rib spacing - 0.3 m, rim - pine. Ang stabilizer ay nahahati sa mga independiyenteng halves, na nakakabit sa itaas na fuselage spars, ang tetrahedral boar at sa tuktok ng crutch pyramid. Mga tirante - wire, single.

Ang fuselage ay sumasakop sa isang halos pahalang na posisyon kapag naka-park. Dahil dito, ang mga pakpak ay na-install sa isang napakalaking anggulo ng 8-9 °. Ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad ay halos pareho sa lupa. Ang anggulo ng pag-install ng pahalang na buntot ay 5-6 °. Samakatuwid, kahit na may hindi pangkaraniwang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na may sentro ng grabidad na matatagpuan sa likod ng kahon ng pakpak, mayroon itong positibong longitudinal V na humigit-kumulang 3° at ang sasakyang panghimpapawid ay matatag.

Ang mga makina ay na-install sa mababang vertical trusses o sa mga beam na binubuo ng mga istante ng abo at mga brace, kung minsan ay natatakpan ng playwud.

Ang mga tangke ng gas - tanso, cylindrical, na may matulis na naka-streamline na mga dulo - ay karaniwang sinuspinde sa ilalim ng itaas na pakpak. Ang kanilang mga busog kung minsan ay nagsisilbing tangke ng langis. Minsan ang mga tangke ng gas ay flat at inilagay sa fuselage.

Sa simula ng digmaan (Agosto 1, 1914), apat Ilya Muromets. Noong Setyembre 1914, inilipat sila sa Imperial Air Force. Sa oras na iyon, ang lahat ng mga eroplano ng mga naglalabanang bansa ay inilaan lamang para sa reconnaissance, at samakatuwid Ilya Muromets dapat ituring na unang dalubhasang bomber aircraft sa mundo.

Noong Disyembre 10 (23), 1914, inaprubahan ng emperador ang isang resolusyon ng konseho ng militar sa paglikha ng isang bomber squadron ( Airship Squadron, EVC), na naging unang bomber formation sa mundo. Si M.V. Shidlovsky ang naging pinuno nito. Ang Directorate ng Aircraft Squadron ay matatagpuan sa punong-tanggapan ng Supreme Commander-in-Chief sa Headquarters ng Supreme Commander-in-Chief. Kinailangan niyang simulan ang trabaho mula sa simula - ang tanging piloto na may kakayahang lumipad Muromtsy naroon si Ivan Ivanovich Sikorsky, ang natitira ay hindi nagtitiwala at kahit na salungat sa mismong ideya ng mabigat na aviation ay kailangan nilang sanayin muli, at ang mga makina ay dapat na armado at muling nilagyan.

Ang sasakyang panghimpapawid ng iskwadron ay lumipad sa unang pagkakataon sa isang misyon ng pakikipaglaban noong Pebrero 14 (27), 1915. Sa buong digmaan, ang iskwadron ay gumawa ng 400 sorties, naghulog ng 65 tonelada ng mga bomba at nawasak ang 12 na mandirigma ng kaaway, na natalo lamang ng isang sasakyang panghimpapawid nang direkta sa mga labanan. kasama ang mga kalaban. (Setyembre 12 (25), 1916) 09/12/1916 sa panahon ng pagsalakay sa punong-tanggapan ng 89th Army sa nayon ng Antonovo at istasyon ng Boruny, binaril ang eroplano (barko XVI) ni Tenyente D. D. Maksheev. Dalawa pa Muromets ay binaril ng mga baterya na anti-sasakyang panghimpapawid: noong Nobyembre 2, 1915, ang eroplano ni Staff Captain Ozersky ay binaril, bumagsak ang barko, at noong Abril 13, 1916, ang eroplano ni Tenyente Konstenchik ay nasunog, ang barko ay nakarating sa paliparan. , ngunit dahil sa pinsalang natanggap, hindi na ito maibabalik.

Noong Abril 1916, binomba ng pitong eroplanong Aleman ang paliparan sa Segewold, bilang resulta kung saan apat ang nasira. Muromets. Ngunit ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkalugi ay mga teknikal na problema at iba't ibang aksidente. Dahil dito, nasa dalawang dosenang sasakyan ang nawala. Siya mismo IM-B Kiev lumipad ng humigit-kumulang 30 mga misyon ng labanan at kalaunan ay ginamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay.

Noong 1915, nagsimula ang paggawa ng serye ng G sa isang crew ng 7 katao, G-1, noong 1916 - G-2 na may shooting cabin, G-3, noong 1917 - G-4. Noong 1915-1916, tatlong D-series na sasakyan (DIM) ang ginawa. Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang 1918. G-2 sasakyang panghimpapawid, isa sa kung saan (ang pangatlo na may pangalan Kyiv) umabot sa taas na 5200 m at ginamit sa Digmaang Sibil.
Wala ni isang misyon ng labanan ang pinalipad noong 1918. Muromtsev. Noong Agosto-Setyembre 1919 lamang nagamit ng Soviet Republic ang dalawang sasakyan sa lugar ng Orel. Noong 1920, maraming sorties ang ginawa noong Digmaang Sobyet-Polish at mga operasyong militar laban kay Wrangel. Ang huling paglipad ng labanan ay naganap noong Nobyembre 21, 1920 Ilya Muromets.

Noong Mayo 1, 1921, binuksan ang unang postal at pampasaherong airline sa RSFSR Moscow-Kharkov. Ang linya ay inihatid ng 6 Muromtsev, pagod na pagod at pagod na ang mga makina, kaya naman na-liquidate ito noong Oktubre 10, 1922. Sa panahong ito, 60 pasahero at humigit-kumulang dalawang toneladang kargamento ang naihatid.
Noong 1922, lumipad si Socrates Monastyrev sa ruta ng Moscow-Baku sa pamamagitan ng eroplano.

Ang isa sa mga mail plane ay inilipat sa School of Aerial Shooting and Bombing (Serpukhov), kung saan gumawa ito ng humigit-kumulang 80 training flight noong 1922-1923. Pagkatapos noon Muromtsy hindi tumaas sa hangin.